延续七座SUV实用性 2017款英菲尼迪QX60

随着SUV市场竞争愈演愈烈，豪华品牌当然也更加重视这部分市场。除了在设计、用料、配置方面投入精力之外，实用性也是各品牌比拼的重中之重。随着家庭用车需求的不断深入，七座SUV慢慢成为市场的主角。而对于中期改款的2017款英菲尼迪QX60自然也在其中，改款车型不仅在动力配置上进行了升级，它引以为傲的第二、第三排实用性加以得到延续，这也加强了它在市场中的竞争力。

2017款英菲尼迪QX60上搭载的这台3.5L V6发动机最大输出功率提升到了295马力，最大扭矩提升到了367牛米。而相比于老款车型而言，全新的3.5L V6发动机在最大输出功率方面提升了30马力，最大扭矩提升了30牛米。传动系统依旧采用CVT变速箱，分别有前驱和四驱两个版本，而我们这次测评的就是四驱版本。

对于整车的调校，通过中控台上的旋钮提供了四个不同的模式：标准，运动，雪地和ECO。值得注意的是最后一个ECO模式，ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation(节能)和Optimization（最优化）合成而得，简而言之就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。而对于标准模式和运动模式最大的区别就是节气门开度变化更敏感，动力响应性比较快。

在赛道上做测试得出来的数据如下：百公里加速时间为7.1秒，加速到160Km/h为18.0秒，对于这款整车重量为2.1吨的七座SUV还算可以。此外我们还测试了另一个加速时间，50Km/到80Km/h和80Km/h到110Km/h分别为3.8和4.7秒，比老款分别快了0.5和0.2秒，这也得益于动力和底盘的调校。说到燃油经济性，我们试驾这款四驱版本，城市路况为百公里12L，高速为百公里9.0L。

相比之前，整车的悬架调校也有所进步，操控性得到了提高，这在侧倾稳定性和抓地力上都有所体现。在我们的Skidpad（八字绕环）测试中，侧向加速度为0.79g，比2013款JX35提高了0.03。此外，我们还进行了制动距离的测试，110Km/h的刹车距离为54米，比13款JX35短了一米。相对于而言，比2017款英菲尼迪QX60还要轻180Kg的讴歌MDX的110Km/h刹车距离为56米，看来讴歌这方面做的不如QX60，不过讴歌MDX在Skidpad中侧向加速度为0.82g。

对于内部配置，第一排座椅后面的储物夹层是双层的，这也是个非常用心且实用的细节。第二排座椅是QX60在内部设计的重点，它带有滑轨可以前后移动，有效的增强了第二排和第三排乘客的舒适性，进出第三排需要通过第二排侧面的拉手将它放到，同时第二排和第三排座椅的靠背角度可以调节，长时间乘坐也不会感到过于劳累。此外，电动后备厢门开闭也是标准配置。

而对于内饰材料在同价其他车型中没有竞争力，僵硬的塑料材质仪表盘以及和入门版探路者同样的皮革都拉低了QX60整体印象，同样还包括沉重的按钮降低了信息娱乐系统的可玩性。对于售价，四驱版本起售价为45895美元，折合人民币为31万元，比前驱版本贵1.2万元左右。不过2017款英菲尼迪QX60也算是同级别车型中价格较低的了，比基础版四驱别克昂科雷便宜5000元，比讴歌MDX四驱版便宜6700元，比四缸的奥迪Q7 2.0T便宜了2.7万元。

有一点要说明的是，这次试驾的QX60四驱版售价约合41万元人民币，这是因为加了很多额外的选配。其中包括白色涂装以及方向盘加热功能，车顶行李架等。而对于导航，雨量自感应雨刷器，8.0英寸的前座椅头枕后显示器以及电子辅助功能，诸如自适应巡航功能，盲点预警系统，20英寸的轮辋等等都是加钱选配的配置，在这方面，QX60的标配确实没有同价格其他车型的完善。

总的来说，2017款英菲尼迪QX60的定位略显尴尬，但是对于那些想要入手豪华车的消费者，市场上还是有好多可选择的替代品。与此同时，鉴于绝大多数消费者目前仍还是以价格，配置为导向，毕竟性价比很重要。但不免也有消费者是英菲尼迪的拥护者，那这七座SUV在同级别车型中也是一个不错的选择。