些许潮湿与惨烈！暴雨试驾观致3五门版

不过观致还没能太吃透这台格特拉克的变速箱，顿挫问题是解决了，但是低挡位时的换挡逻辑还是有点离奇。当我在时速30公里将油门踏板踩至约1／3深度时，车辆会随机出现以下三种响应：1.不降挡，不温不火地缓慢加速；2.涡轮在2000转／分启动，加速给力了一下，然后在3000多转／分坚决不升挡；3.迅速降到合适挡位，顺畅的加速升挡。三种情况以第一种居多，但后两种也时而出现，整体的感觉像是面对95后的小姑娘，你永远不知道她脑子里装的是什么？

除了脑子进水的变速箱外，观致的驾控调校还是体现出了很高的水准。电子转向助力系统的手感是很多自主品牌包括日韩厂商都尚未攻克的难题，甚至上一代奥迪A4L低配车型的转向手感都糟透了。而在在观致3五门版上，转向的助力力度、时机与反馈都有着成熟的设定。悬挂方面的设定同样非常成熟，虽只是前麦弗逊后扭力梁的平常结构，工程团队调校出的几方面特性都值得称道：中低速过坎时的舒适性，以及高速行驶变道的稳定性。

我找机会问了下观致车辆工程执行总监施可(Klaus Schmidt)——他曾在BMW工作近30年，负责底盘、变速器等性能测试——“观致3的操控有宝马的几成功力”?他笑了笑，表示宝马确实是观致学习的目标，他在工作中力求做到最好，但驱动方式和悬挂结构决定两个品牌有着不同的驾控特性。

但凡像我这种工科男，对于观致3都有天生的好感。世界级的设计师团队、世界级的工程团队、世界级的供应商、再加上红点设计大奖的加持，这简直就是要成为神车的节奏啊。然而现实中造车似乎不如想象中那么简单，如同造手机一样，各种好硬件一堆不见得跑得流畅；而即使是跑分神器小米，若没有突破下限的价格，也很难在市场中分一杯羹。如何让不懂车的消费者理解观致的好，这可能是观致目前急需解决的问题。