与吸血鬼爱德华有何瓜葛？试驾林肯MKC
从洛杉矶回来的飞机上，我因为时差的关系并没有困意，于是闲极无聊用机上娱乐系统重温了一遍《暮光之城》，那部几年前很火的吸血鬼题材电影。看着看着，我忽然觉得，爱德华的座驾就应该是我刚刚试过的林肯MKC啊——很遗憾，拍这部电影时MKC还没出来，所以他只能开一辆沃尔沃。
不管怎么样，林肯MKC就是带给我一种冷冷的陌生感，虽然明知它的技术平台与我们熟悉的福特翼虎共享，但我却无法和它立刻亲近起来，总以为它天生就具有这样的距离——这个距离甚至比丰田与雷克萨斯之间的关系还要疏远。
也许是因为林肯这个品牌的历史以及它给我童年记忆打下的烙印吧，尽管林肯品牌刚刚藉由MKC这款车正式登陆中国市场，而这个品牌，还有一些林肯车型，却早已为我们所熟知。在上世纪80到90年代，“加长林肯”的地位不亚于现在的劳斯莱斯，还有后来颇有名气的全尺寸SUV领航员。再后来，随着美式豪华车在中国市场日渐式微，林肯也逐渐销声匿迹了，以至于临近出发前几天我在小区楼下停车场上见到一辆造型突兀、赫然挂着林肯标的车时吓了一跳，绕到车尾，找到MKT这个答案的同时又被它“贯通式”的尾灯设计吓了第二跳。我在自责好久没去关注林肯这个品牌的同时，也因为林肯设计师的大胆出位而一脑门子黑线。
在我启程前往圣巴巴拉试驾林肯全新车型MKC之前，却意外得到了这样的铺垫，情况似乎不是很乐观。
外形设计很优雅，飞翼式格栅很冷艳
当我见到MKC真车的时候一切顾虑都烟消云散了，说心里话，它真的很漂亮。它保持了林肯自2006年MKS概念车发布以来开创的家族基因，密布的细条格栅和整体贯通的尾灯，那款MKT也是如此，可这些元素用在MKC身上就没有任何“违和感”。也许还是应了那句设计界的老话，比例，永远是最重要的设计语言。回忆一下那辆水货MKT臃肿的身形，像SUV又不是SUV，像MPV又不是MPV，加上那些略显夸张的细节处理，完全是在挑战受众的审美极限。前几天看到一条新闻说某海外媒体评出近期的十大丑车，其中MKT赫然在列，看来英雄所见略同。
这款MKC则具有简洁流畅的线条和匀称的身材比例，看上去很舒服，显得很优雅。而且我注意到一个细部变化：之前的几款林肯车型，包括MKS、MKT和MKZ在内，它们的格栅都是密布的竖条，形成了统一的家族设计基因，别的车不说，单说MKT为什么丑，就是那个格栅让我首先联想到了街边的下水道箅子；正是从MKC开始，林肯修改了这处设计，变成横条，加上形状的配合，很像张开的翅膀，致密的羽毛轻柔飘逸，林肯自己形容的“飞翼式”前脸的确很贴切。
设计很奇妙，简单的改变，瞬间就变得高大上了。MKC周身散发出高贵、冷艳的气质，和爱德华简直就是绝配。
内饰的铺陈显示出豪华品牌的身份
我现在已经完全清醒了，所以不说电影了，回到正题吧。我之所以用了这么多笔墨去描述MKC的外形设计，并直接地说出了我的个人感受，原因很简单，对于豪华品牌来说，设计至关重要。尤其是当它在机械部分与集团内普通品牌的同级车型技术共享时，通过讲究的外形设计，可以轻易地把消费者的注意力吸引到它的身上，这种奥妙，奥迪和雷克萨斯一定烂熟于心。
当然，MKC之于豪华的诠释远不止如此。坐进车内，会立刻感受到浓浓的美式豪华车氛围：敞亮大气的内饰设计，柔软的皮革包裹方向盘，来自苏格兰供应商的高级牛皮座椅，零星采用的木质饰条，还有THX认证的14扬声器音响系统。不同于欧洲对手的精细工艺和逻辑清晰的条块分割，那是一种机械感，而美国人的内饰设计透着一种粗犷和随性，有家居的味道。而且在进入触屏时代之后，美国设计师的尺度显然不像德国人那么保守，中控台上采用了8英寸触控显示屏，简化了一些操作功能按键。最夸张的是他们把换挡杆都简化掉了，直接在中控台的左侧设置了一竖溜按键，使用起来的感觉实在是陌生，当然，比起以前见到的那些电子换挡来，至少它不会误操作。
虽然MKC的尺寸很紧凑，但这些铺陈足够让用户认可它的豪华品牌身份。
