实实在在优惠 实测江淮和悦iEV4电动车
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2014/10/21 12:12:00
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动力:中段加速不错,可惜极速不高
位于发动机舱的是一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大扭矩170牛·米的永磁同步电动机,而且它也没有搭配传统概念的变速箱,挡位自然也特别简单,只有“D、N、R”三个。
为电动机提供能量的是一组电量为19kWh的磷酸铁锂电池,重量约200kg左右,其位于后排座位底部和后备厢底部。电池拥有快速充电和慢速充电两种充电模式,支持国家电网充电桩和家用220V电源接入,快速充电完全充满仅需2.5小时,慢速充电则需要8小时左右。厂家公布的续航里程为综合工况160km,60km/h匀速状态下则能达到200km。
作为一台电动车,和悦iEV4的启动方式就与众不同,首先,你必须转动钥匙,静待2秒之后再次转动钥匙,此时仪表盘上显示绿色的READY字样,这时它才真正进入启动状态。将挡位挂入D挡,松开刹车给油,慢条斯理的起步动作就像是的刚学会手动挡的新手,即使你深踩油门,加速度也不会有多大的变化。
电动机运转时的声音和我们熟悉的电动自行车有几分相似,松油之后的哒哒声也一模一样,随着转速的提升,声音的频率逐渐变高,在转速超过3000rpm之后,轻踩油门动力便会突然涌现。应该说,和悦iEV4的中段加速很够用,推背感爆发直接而有力。毕竟这台电动机170牛·米的扭矩基本可以和1.8L自然吸气发动机相媲美,推动1.2吨出头的车身不成问题。
由于电动机的最高转速只有6000rpm,在没有变速箱的帮助下,它的最高时速只能达到95km/h。基本上速度超过90km/h之后,电动机就处于最高转速全负荷的状态,速度的提升变得很艰难,这样的情况下跑高速时超车就很成问题。
当然,由于续航里程偏短,厂家在设计时也许就没有考虑它跑高速的情况。不过在北上广深这样的大城市,很多朋友的日常通勤路线也常常会包含高速公路,如果将最高时速提升到120km/h,应付日常驾驶时就会游刃有余得多。
和悦iEV4的悬架仍采用了前麦弗逊后双连杆的结构,针对后轴增加的电池组,厂家还重新设计了后悬架下摆臂,整体上看,这套悬架系统在舒适性上的表现不错,偏软的调校可以很好的过滤掉路面的振动,只是经过一些大的颠簸,悬架显得有些松散,整体来看它在中低速城市路况中的表现让人满意。不过,由于车身整备质量增加了不少,高速并线时车身侧倾也更明显,驾驶时让人缺乏信心。
和悦iEV4的转向则没有给我留下太多好感,中间旷量较大,指向比较模糊,助力轻便,回馈却不太均匀,也没有任何路感,转向的表现还停留在数年前自主品牌小型车的水准上。
2014年10月31日
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车型
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总补贴(按照1:1标准)
(万元)
补贴后售价(万元)
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6.28
豪华智能型
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9.00
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