秒杀众多超跑们 实测奥迪RS7 Sportback

没有碳纤维车架，没有夸张的空气动力学套件，外表低调，内在却如游艇般豪华。一切看起来波澜不惊，但它的内心狂野，即便测试当天由于种种原因导致其不在最佳状态，RS7 Sportback的0至100公里每小时加速成绩依然能在我们的榜单中位列第四，0～400米加速成绩甚至差点改写了历史

在RS7 Sportback这一级别中，云集了世界上最顶尖的超跑杀手，包括久负盛名的BMW M5／M6、梅赛德斯·奔驰E 63 AMG／CLS 63 AMG、保时捷Panamera Turbo／Turbo S以及更为稀有的捷豹XFR-S。除了最后那款，其他车型均来自德国，且都已被引入国内，足以见得德国品牌在豪华车市场的统治地位。RS7 Sportback最晚加入战斗，但它很快以横空出世的表现折服了世人。

来自内卡苏姆quattro工厂的4.0L V8 TFSI发动机展现出了犹如炫技般的高效率，经过quattro GmbH技师的半手工二次精密加工与重新设定，可在5700至6600转/分输出 560马力的最大功率，而高达700牛·米的最大扭矩更可在 1750至5500转/分持续输出。竞争对手有着近似的动力输出，但BMW是4.4L、奔驰是5.5L、保时捷是4.8L，同样都是V8 DOHC双涡轮增压直喷的发动机结构；若论效率，大概只有法拉利Calfornia T那台3.9L V8涡轮增压发动机可与RS7 Sportback媲美。

奥迪成功地展示了肌肉，逼得奔驰宝马不得不作出回应——2014款奔驰将功率提升至了577马力，并标配 4-Matic四驱系统，以捍卫其加速王者的宝座；BMW则是在不久前刚刚推出了拥有600马力的30周年纪念版BMW M5“30 Janre M5”，毫无疑问，这是有史以来最强的M5；至于保时捷，由于Panamem Turbo S的价格近乎是 RS7的两倍，而且又是同门，倒是乐见得ABB打架。

若一定要挑点毛病的话，RS7过于低调的造型看起来和普通A7的差异不够明显，但实际上这辆 RS7 Sportback的底盘与动力系统均经过Quattro GmbH专门调校优化。最典型的例子是日S7的轴距较之普通A7增加了3毫米，这个数字是如此微不足道，却意味着需要为RS7 Sportback专门开发一段传动轴——这也算是此类顶级高性能车的传统做法，比如BMW每代M3都与普通车型轴距略有区别，意在表明“我们确实做了不少工作，而不是完全留用量产车的部件”。好吧，虽然说是这么说，但RS7 Sportback在造型上除了车尾底部的碳纤维扰流和座舱顶部的ALCANTARA面料包裹，实在是没有太多可以彰显其高昂身价和不凡动力的噱头，这似乎也是奥迪的一贯传统的。试想在德国 Autobahn驾驶着这么一辆车调戏一众超跑，倒也不失为一种醍醐味。

来自ZF、搭载DSP动态换挡程序的8速手自一体变速箱与发动机犹如天作之合，在最新一代quattro四驱系统的帮助下，RS7 Sportback可以轻松跑出官方标称的加速成绩。只须踩死刹车，随后踩尽油门，然后放开刹车，变速器便会选择最佳的起步时机，在quattro系统的帮助下，700牛·米扭炬没有让轮胎出现一丝打滑，冲击姿态之完美简直无懈可击。如果换成M5的话，拜世界上最折磨人的弹射起步、暴躁的涡轮扭矩输出以及后轮驱动所赐，车尾的滑动会一直持续到三挡；当然，BMW M5／M6是同级车中唯一能做出漂亮漂移动作的，不安分的车尾对于驾驶高手来说也更具乐趣。

奇怪的是，测出来的成绩似乎有些问题，0到100公里/小时加速4.4秒，虽然是个不错的成绩，但与网上流传的3.6秒破百似乎相差甚远。于是又是一番检查：轮胎，崭新的没问题；电子程序，ESP已经关闭，驾驶模式也已切换至动态，所有设定均已设为最运动的模式。再次开始测试，结果依然不尽如人意。事后的数据分析表明，我们拿到的这辆试驾车确实出现了某些问题，在全力加速时最大G值被控制在了0.6以下，甚至连奥迪A3都不如，而在同行的多份测试报告中，RS7 Sportback的1挡加速G值是可以突破1G的。于是我只能得出一个遗憾的结论：这辆试驾车被前一家媒体摧残得太惨烈了，以至于变速箱陷入了某种无法自我恢复的保护模式；又或者DSP程序中对于全力起步有着次数限制，如同当年的QTR或者E90 M3一样，超过次数就不能再弹射了。