秒杀众多超跑们 实测奥迪RS7 Sportback

在18米蛇形绕桩测试中，RS7 Sportback的表现同样不太尽如人意。庞大的车身尺寸、接近两吨的整备质量以及沉重的车头都是扼杀大型房车在低速弯灵活性的“法宝”，尽管奥迪的工程师已经尽力去改善，包括在后轴安置了特制的限滑差速器，但实际的情况是，它依然不太听话。车头总是处在转向不足的状态，而方向盘也无时无刻不在和你较劲，后轴差速器的介入也总是慢半拍；最糟糕的是空气悬挂，气动弹簧总是很容易地被压缩到止点，但平衡杆却几乎没能帮助回弹。RS7 Sportback在低速弯道的表现如同一辆放在卡丁车赛道的网赛车，无所适从，仅仅是靠高性能的轮胎稍稍扳回一城。不过在高速弯道，所有令人不快的特性都消失一空，只剩下极度的稳定和舒适且精准的转向。由此也可见这款车的定位，确实不是为狭窄赛道而设计的，大型赛道或者无限速高速公路才是其施展的战场。此时你大可抽出时间聆听发动机与排气管交织出的华丽乐章，四出排气系统仅在动态模式下才会开启外侧两支直通排气，此时从尾部传来的低沉咆哮仿佛积雨云中酝酿的雷鸣，而每次换挡的间隙和收油的片刻都会听到销魂的回压声，则像是点缀其中的闪电。

得益于巨大的浮动刹车碟和内置前六后四对向活塞的卡钳，RS7 Sportback在刹车测试中的完美表现足以令人起立鼓掌。BA刹车辅助系统总是在急刹的瞬间便介入工作，因此即使驾驶者没能完全踩死刹车，刹车系统依然会在最开始的数秒输出最大的刹车力度，并在全程都保持接近1G的减速G值。整个过程仿佛一场酣畅淋漓的表演，毫不拖泥带水。但在经过10次刹车测试后，制动脚感会变软变模糊，失去了原本的精彩，毕竟沉重的车身对于刹车系的负荷还是有点大。如果追求更极致，选装的碳纤维陶瓷刹车盘可以提供更好的抗热衰减性能，不过碳陶刹车盘需要一定的温度才能进入工作状态，在日常驾驶中，偶尔遇到需要紧急刹车时，性能反而不如一般的刹车系统。如何选择只能说是智者见智了。

在换用了ZF8速自动变速箱之后，RS7 Sportback的通勤舒适性甚至高于S7(S7为双离合变速箱)，日常巡航时发动机转速只有1200～1500转/分，空气悬挂也会尽职地过滤掉路面的大部分颠簸，最神奇的是，居然不挺省油。而在与同级车的对比中，RS7 Sportback最快、最便宜(消费税帮了大忙)并且配置最高，虽说这个级别车的消费者对于价格的敏感度不高，但谁能拒绝“最快”这个头衔呢。