外观异常别致 试新宝马X3 xDrive35i M

导读：城市SUV这一细分市场始创于1994年的丰田RAV4，时至今日已然悄无声气的走过了20个光景。在这20年中，无数厂家在这里倾尽了心思、缠斗的血流成河。素有行业龙头之称的德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）更是在这一细分市场打的难解难分，随着产品趋近于全面、车型愈加成熟，这场战役也顺理成章的由世界战场转到国内战场。

在这场还未出现胜利者的战役中，脱颖而出的，无疑是定义了SAV概念的宝马X系列。它有别于普通意义上的城市SUV，更运动、更实用的X系列造就了宝马式的Sport Acticity Vehicle。

将时间拉回至1999年，那时宝马公司酝酿了多年的X5终于问世，初受市场洗礼的它便饱受好评并一度成为了SUV领域的标杆级产物，这无疑为宝马X系列的后续产品奠定下了坚实的基础。但事与愿违，2006年引入国内的宝马X3在上市之初并未受到人们的热捧，惨淡的销量、饱受诟病的外观一度让这位“标杆后人” 沦为边缘产品。这显然不是宝马设计师们希望看到的，更不是宝马公司能够容忍的，但遗憾的是，4年后的中期改款并未将这些问题一一解决。于是，又经历了4年惨淡销量的宝马X3，终于在2014年迎来了自己E83年代的末期改款，这位曾经的浪子，再次回归。

初识这台2014款宝马X3 xDrive35i M运动型（以下图为简称宝马X3）时，面对它那全新的面貌以及傲娇的气场，我承认那时的我是任性的。不仅仅是因为它散发出的时尚气息，还因为那仅属于宝马M部门的性格。

改款后的宝马X3相较老款而言，最大的变化来自于外观方面，老气横秋的前脸设计如今在新车上已经磨灭的无影无踪，全新的时尚设计配合M运动套件，让全新宝马X3显得异常别致。

在细节设计上，宝马充分吸取了以往的失败经验，将全新宝马X3的前脸设计的更加大气、流畅，相比老款拘谨的设计风格，新车足以般配眼前一亮的、视觉冲击等主观形容词。但好评仅限于车头部分，不知是设计经费有限，又或者是宝马设计师认为X3的尾部已经足够完美，末期改款车型并未在车尾部分给予我们多少惊喜，甚至用“高度一致”来形容新、老两者都不甚为过。

身为一台与宝马M性能部门有关的车型，这个“M”在前或者在后有着很大的学问。例如宝马M3、M4这些M在前的车型，都是正正经经出自于宝马M性能部门之手，而诸如X3 M运动型这类M在后的车型，则意味着宝马M性能部门仅仅是协助宝马乘用车部门打造出来的作品，虽未经“性能之手”，但却拥有一副“暴躁”嘴脸。那个象征性能的M标识，仅仅是低调的挂在前翼子板两侧，但那副战斗气息十足的运动包围却依旧无法掩饰自己与“M”之间的密切关系。再来看看仅属于35i车型的19寸轮毂，245/45 R19的规格尺寸配合米其林轮胎，那种与众不同的身份则再一次被深深彰显。

拉开车门，那种与性能有关的设计几乎绝迹。这台宝马X3 35iM运动型的内饰设计，并没有大量加入与“M”有关的性能元素，你仅仅是在方向盘与金属踏板上能够找到一个象征性能的M型标志，一切都是那么的居家范儿，居家到你会质疑这真的是一台与性能有关的车吗？

在多媒体iDrive控制区域，新款X3搭载了ConnectedDrive娱乐互联系统，同时还配备了汉字手写功能。另外全系新款X3的iDrive均配有xDrive状态显示功能，在实际运用中，此项功能十分的便捷好用，无论处于什么路况均可以查看车辆前轴之间的动力分配比例，越野路段还可以实时查询车辆的仰角度数与侧倾角度。

花费75万巨资购买一台中级SUV，那么我对这台车的逼格一定会十分挑剔， 虽然我不太懂什么是天籁之音，但对于音响的品质，还是稍显欲罢不能的。宝马显然是了解这个级别的潜在消费群体的，因此为这款“顶级”X3配备了哈曼卡顿音响总成，并装有11只扬声器。

在内饰的最后环节，我必须要来抱怨一下新款宝马X3的座椅配置。首先值得肯定的是它的舒适性， 宝马X3座椅的侧向支撑很宽大，并可以电动调节侧向夹紧的范围，无论是胖人还是身材较小的人都能找到合适的支撑位置，座椅的舒适性也一向优秀，没什么可说的。

但被安置在主/副驾中间的中央扶手居然是固定不能调节的，且座椅记忆由最早的三组变为了两组，头枕也由最老款的四向调节简化成了两向调节，毕竟是售价高达75万元的中级SAV，功能上如此缩水，为哪般？

而后排座椅也并不如想象的那般美好。腿部空间方面新款X3表现的中规中矩，但在舒适感上却要大打折扣了，过硬的椅垫以及狭小的地台都十分不利于后排乘坐三名乘客，对于长途旅行或者后排满载来说，新款X3的表现都算不上出色。