“意犹未尽” 2014奔驰冰雪试驾体验篇

    说到驾驶乐趣，给点评君留下最美好印象的莫过于SLK350。在试驾之前，点评君犯了和对待A45 AMG一样的错误，那便是没有怀着一颗敬畏的心。宝马Z4 35is和保时捷Boxter S在平日里的驾驶乐趣可能都会多过以优雅见长的SLK350，但是在环形漂移体验的“索契”赛道上，SLK350所带来的平衡感却让点评君感到惊讶不已。“后驱+钉胎”的组合是这次完美体验的基础，而FR的布局也意味着它比轴距更短且发动机中置的保时捷更加适合漂移。

    以往的冰雪试驾，厂家更倾向于体现各自强大的四驱技术，但是奔驰却毫无顾忌的将后驱跑车带到了这个方圆20公里的冰湖上。关掉ESP，切换到M手动模式，全程锁定在2挡，尽情漂移吧！3.5L V6自然吸气发动机的线性程度在这一刻体现得淋漓尽致，深踩一点油门则让尾部的甩动更大，收一点油门则可以保持住车速，你甚至都不用过多的去修正方向，保持弯道的轨迹便可以轻松的完成一次华丽的漂移。一款跑车除了会给你带来更低的重心之外，优秀的平衡感也绝对会让你难以忘怀。

    在接下来的“雪邦”和“蒙扎”，点评君充分感受到了ABS和ESP的强大作用，因为在冰雪路面，这些感觉在无形中被放大了数倍。SL350与SLK350相比来说，开起来更具“跑味”，无论是油门的调校还是更加低矮的车身，都让你有一种深踩油门的冲动。但在绕桩项目中，这种做法无异于疯狂，因为关闭和打开ESP完全是两个世界。关闭ESP时，即便是你有意做出钟摆漂移的动作，但是稍不小心车辆就会出现调头的状况；开启ESP之后，你只需要尽量保持“直线”行驶，接下来就全部交给电子系统，你会发现后驱车在冰雪路面上绕桩也绝不是你想象中的那样艰难（前提是使用了钉胎，并且钢钉可以接触到冰面）。

    与干地上的EPS体验不同，冰雪路面并不适合做出紧急避让的高难度动作，因为在冰雪路面上大力制动并转向，会导致四个车轮瞬间失去抓地力。但如果只是单纯的高速避让，ESP的作用还是至关重要的。E320 Coupe虽然不像SLK350或SL350一样拥有很低的重心，但是以80公里/小时的速度在冰面上猛打方向，车身依旧可以保持足够的稳定性，而在ESP的辅助下，只需要适当的反打方向，车身便可以很快回到原来的路线上，整个过程可谓有惊无险。

    经过了大半天的激情驾驶，时钟刚刚指向下午三点，但海拉尔的黄昏已经临近。点评君也坐进了今天试驾的最后一部车里，一辆可以让绝大部分车在冰雪Off road路面上感到汗颜的G500。相对于ML与GL这些豪华SUV，采用非承载车身的G500不会直接把底盘承受的压力传递给车身，超长的悬挂行程也可以帮助它越过更多的艰难险阻。在经过深达半米的冰雪连续炮弹坑时，G500的姿态依然非常从容，就像它挺拔硬朗的外形一样。而坐在副驾的小伙伴甚至一边喝着热茶，一边欣赏着G500视野极佳的窗外雪景。

    与大多数SUV不同，G500并没有配备专门的陡坡缓降系统，而是把它整合在低速四驱（LOW RANGE）中。在遇到陡坡的时候，只需要切换到低速四驱模式，并控制好方向，无需踩刹车等任何操作，车辆便可以十分顺利的完成下坡。尽管下降的坡度较大，而且在冰雪覆盖的路面上附着力非常小，但是在整个下坡的过程中，车轮都不会出现连续的打滑，这对于越野安全来说有着非常大的帮助。

    夜幕终于降临，在短短的一天时间里，点评君还从没有在冰天雪地中试驾过如此多的车型，也还没有来得及去仔细回味。而此时等待我们的，是中德两方教练共同组成的团队为我们带来的“Hot Lap”，以此作为这次冰雪试驾活动的“谢幕礼”。Hot Lap的终极赛道长约10公里，多达28个弯角，最高时速可达160公里……望着远方每一处弯角传来的星星点点的火光，点评君的内心也再一次躁动了起来……

● 冰天雪地安全驾驶技巧

起步：建议开启雪地模式，利用高挡位起步，加油动作要轻柔，然后再正常行驶。

刹车：先轻点刹车，利用发动机牵引力降低车速，再逐步加大刹车力度。刹车尽量在直道完成，在操作任何动作前先把速度降到位。

转向：先减速，慢打方向是雪地驾驶技术当中的重要环节，大多数车辆失控是由于车速过快、转向力度过猛造成的。