只为越野而生 全路况测评北京（BJ）40

导读：北京汽车在越野车型的制造上可谓经验丰富，从最早的BJ212到之后与克莱斯勒合作的北京Jeep切诺基都颇受消费者认可。而此次推出的北京（BJ）40(以下图文简称北京40）正是北汽凭借越野车制造优势，延续北汽越野世家血统打造的一款面向大众消费群体的车型。

一辆真正的越野车，它的价值取向和轿车以及我们通常看到的SUV有很大不同。后两者讲究舒适性、操控性以及加速性能之类的，而越野车要强调的是可靠性、通过性和四驱性能等等。我们今天的主角北京40身着硬朗时尚的外套，一副抗扭强度更高的非承载式身板，明确的告诉你：“我为越野而生”。

北京40的硬朗外形、简洁时尚的造型风格让人很容易联想到北京汽车最早的越野车代表作：北京212。事实上，中国很多人的越野车记忆就是从这款212开始的，作为中国第一款具有完全自主知识产权的越野车，北京212当年不仅是县团级以上干部的专属座驾，更是当时中国道路上行驶的最主要的乘用车型，并成为一个时代的象征。北京212从1965年开始量产，到2004年从生产线退役，整整创造了近40年的辉煌，单一车型累计生产超过120万辆，创造了中国汽车工业的神话，让经历过那个年代的人，留下了挥之不去的“212情结”，而北京汽车也成为了中国式越野车的鼻祖，并积累了丰富的越野车生产和制造经验。

其实不用细看，北京40千真万确没有扔掉军配的强悍血统，随处可寻“212”的基因，从勇士车身上移植过来的5孔方形前进气口，这似乎可以这样去理解：一位久经沙场的老将，去除机器钢铁包裹的战袍，沐浴更衣、剪发去须，然后一袭新装一脚轻靴，少了老成，多了洒脱。

首先说发动机，北京40使用了由沈阳新光的生产的代号为G4CA的2.4升发动机，最大功率105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm /4000rpm。这是一款技术非常成熟的发动机，它同样服役在北汽陆霸、域胜007等车型上。虽说没有太多科技含量，但北汽看重的是它低扭的表现，据厂家宣称，其在1800转时即可得到90%的扭矩，低速大扭矩和较宽的大扭范围更适合越野车对动力的要求。负责动力传输的是5速手动变速器，之后动力会经过分动箱，由它来切换的某个模式决定是传递给后轮还是四个车轮。

对于铁杆越野迷来说，外观和内饰或许都是花瓶，能不能走得了“沟沟坎坎”才是他们最为看重的。为此，北京40采用了很多有利于越野而非公路的设计，例如抗扭强度更高的非承载式车身，简单可靠的机械式分时四驱系统，以及兼顾各种路况的前双横臂扭杆弹簧、后五连杆螺旋弹簧整体桥式悬架等，这些元素集合起来，已经预示了北京40将拥有出色的越野性能。

不过纸上谈兵是没用的，“是骡子是马”还是要拉出来溜溜。小编首次试驾北京40，考虑到对车辆的适应，所以并没有进行高强度的越野测试，而是循序渐进的公路体验。北京40的“开头”并不难，它给我们每个人都留下了不错的第一印象，但2.4升发动机对北京40来说只能说是将将够用。

北京40拥有210mm的离地间隙，高高在上的坐姿有着出色的视野，整个的驾驶感觉都和牧马人像极了。但北京40并没有像牧马人那么“偏执”的选择适合攀爬的前后整体桥的设计，取而代之的前双横臂独立式、后五连杆整体桥式（非独立）的悬架，它不但适合恶劣路况，同时也兼顾公路驾驶，算是一种折中的设计，兰德酷路泽、普拉多等知名车型都采用了类似的设计，只是前扭杆弹簧的设计现在已经并不多见了，我觉得或许是考虑到留给前悬挂的空间比较有限，所以才采用这种设计。

城市路况的试乘表现大可不要深究，因为北京40本就是为越野而生，其整车注重的就是可靠性、通过性、四驱性能等等。那么，满足怎么的条件可以算作是为越野而生的硬派越野车呢？

硬派越野车应该有的几个条件：

1、非承载式车身有着如卡车一般坚固可靠的大梁；

2、必须有低速四驱；

3、起码带有一把差速器锁，当然更多的差速器锁更好；

4、前后硬轴设计。

同时满足上述条件的已经没有几款车可以选择了。严格按照上述条件来划分，对于很多强悍的越野车是不公平的，那么我们只需把条件放宽到满足上诉的第一和第二即可。

非承载式车身被广泛的用于烂路越野定位的越野车领域，是有其原因的。非承载式结构的车可以理解为由车架和车身两部分组合而成，二者之间通过橡胶结构的缓震轴承所连接。车架承受几乎整车的载荷，在车身发生变形下，橡胶缓震轴承并未变形压缩到很厉害的程度，也并不会把很大的力传递给其他车身结构。这尤其体现在交叉轴路况时，造成的车身承载变形对于非承载车身来说几乎仅仅发生在车身底部车架上。所以，如果你刚好在交叉轴路况发生了某些不得不停车的状况，非承载式车身根本不会存在车门难开的问题。

好了，我们来说说它的通过能力。先来看一些账面上的东西。北京40的接近角37度，离去角33度，纵向通过角24度，最小离地间隙210mm。与Jeep牧马人相比，北京40只是离地间隙输了10mm，其余均超出，这些个硬条件是那些城市SUV无法比拟的。

四驱方面，北京40采用机械式分时四驱系统，分动杆有2H、4H、N、4L四个档位。其中2H为高速两驱，适用于铺装路面，这时车辆为后驱行驶。4H高速四驱模式适用于湿滑路面及冰雪路面，此时发动机的动力将按50：50的方式分配给前后轴。N空挡则为拖车牵引时使用。4L低速四驱原理与4H相同，只是由分动箱将扭矩放大2.5倍，达到542Nm，适合泥泞、砂石等需要较强驱动力的路面。作为军工产品的后续衍生品，北京40的四驱系统在可靠性是没什么可说，但科技含量不高是其硬伤。我们试驾的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。而手动征途版和酷野版在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，脱困能力有所提升。

回到硬派越野车的探讨中来。通过以上的表述，北京40绝对够硬够你折腾。尽管有这样那样的不足，但其军工的背景和经过几年的改进已经做到了它能做到的较好的水平。如果你不刻意挑战越野极限的话，北京40能够带你玩转越野场地。