跨级别竞争力 实测众泰Z500 1.5T手动挡

● 动力输出平缓，不像涡轮发动机

    众泰Z500全系搭载1.5L涡轮增压发动机，不过高低配发动机稍有不同。入门级车型的发动机来自众泰自主研发，发动机代号为TN4G15T，最大输出功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为200牛·米/2000-4400rpm；中高配车型的发动机来自沈阳三菱发动机厂，代号4A91T，最大功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为195牛·米/2000-4400rpm。

    发动机动力输出并没有非常明显的涡轮特征，由于动力输出比较弱，给人感觉还是挺线性的，没有突兀的涡轮介入感。

    日常驾驶时发动机转速基本控制在2000rpm左右，太低会有明显拖挡的感觉。如果保持转速在1500rpm时，动力表现非常一般，尤其是在低速遇到缓坡时，会感觉动力明显不足，这时需要降低一个挡位。

    在中高速行驶，发动机的转速比较高。我们实测时发现在120km/h时发动机的转速已经达到3200rpm了，后续动力储备已经不足。80km/h巡航，发动机转速也在2200转左右。

    Z500的手动挡换挡行程比较短，挡位并不算非常清晰，所以对车辆还不是非常熟悉时，挂挡会有些犹豫。离合器踏板的力度比较均匀，离合点比较低，并且离合点非常清晰，比较好控制。总体来说，Z500的换挡感受还算不错，不输合资车型。

    Z500采用电子助力转向，助力比较明显，转向力度偏轻，即使是原地打方向，也丝毫不会感觉吃力。随着车速提高，转向力度也稍稍变沉，不过个人感觉还是有些轻。

    前麦弗逊后扭力梁悬架，Z500的底盘设定偏向舒适风格，即便是过比较高的减速带，车速也不用降到非常低，车里乘客不会感觉非常硬的冲撞感，这是它的优点。不过在过碎石路时感受就没那么好了，Z500的路感非常清晰，路面的小石子都可以清晰的传递到车内，乘客可以直接感受到地面变化。

    底盘整体调校还是非常不错的，尤其是高速行驶时底盘的表现比较整，稍快一点并线会感觉底盘的反应比较快，只是转向稍有些不太敏感，高速行驶时有一定旷量，所以在高速行驶时变线会让人有些担心，不过底盘表现还算不错的。

● 操控体验

    在穿桩时，车身侧倾比较明显，驾驶时也有同样的感受，在连续变线时车尾的反应有一点慢半拍，悬架支撑也稍有些不足，不过是相对的，这个价位的车型要求很好的操控有点强人所难了。

    转向有一定的旷量，所以比较难做到非常精准的转向，在穿桩时还好，因为速度保持住，每一个桩筒之间的距离是一定的，所以按照一个节奏做动作就可以了。

    穿桩表现并不算非常狼狈，而且对于10万元以下的车型来说，这样的操控表现算是比较正常的，所以应该说基本满意。