刮起“带T”风潮 动态实测海马S5 1.5T

   在新年假期中，我们曾经开着海马S5上山吃豆腐，当时或许是车速不快，所以觉得它的山路表现还在水准之上，不错这次，我们将测试环境换成放满桩筒的专业场地，借以检视S5在极端状态下的动态表现。基本上，在绕桩时，使用手动模式会比用自动模式更容易控制车辆的动态，特别是把挡位固定在一挡时，你会发现车辆重心转移得特别明显，也更容易掌握到踩放油门的节奏。但此时车辆还在可控的范围之内，就算把ESP关掉，车辆最大的差别不在操控特性的改变，而是动力上少了许多输出限制，你感受不到车辆突破抓地极限之后，ESP忽然介入动力输出的突兀感受。

 

    在加速测试方面，海马S5 1.5T由于搭载了CVT变速箱，所以整体加速过程带给人的感受偏向于柔顺，在车内不会觉得此车的0-100km/h加速有11秒的实力，相信是CVT的变速特性所导致，起步时前轮不会产生任何空转的现象，无论ESP是开或是关。另外，在测试加速时我们发现，此变速箱的保护机制很完善，如果照着以往一脚刹车、一脚油门拉转速起跑的测试方法，只要转速超过两千转，在起步的瞬间车辆会暂时失去动力，反而得不到好成绩，因此最好的办法就是起步转速维持在1500-1800rpm左右，如此一来就不会启动变速箱的保护机制，影响加速成绩。我们也发现，在地板油的时候，无论是在D挡或是S挡，整体的表现差不了太多。因为变速箱会将转速维持在将近五千转的地方。

    在制动方面，40.74米的最佳成绩表现，对于此车而言已经是很不错的表现了。尤其在这种天气寒冷的时节，轮胎温度无法提升，对于制动表现有很明显的影响，如果轮胎的状况能够再好一些，相信要将成绩推进到四十米内不是一件难事。在制动过程中，刹车的反应并不属于灵活的类型，而是渐进的属性，所以你感觉不到踩下刹车的一瞬间，那种车头极度下沉的感觉，不过从车外观看，可以很清楚地发现车头下沉的幅度不小。