车联网系统/绿净系统 比亚迪G5性能实测
比亚迪G5加速性能/制动距离/油耗测试
比亚迪G5的动力系统我们并不陌生，出现在旗下多款车型上，1.5TI发动机具有涡轮增压和缸内直喷两大先进技术，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，可媲美2.4升普通自然吸气发动机的水平，性能参数甚至已超过不少同级合资品牌。与之匹配的为6速DCT双离合变速箱以及前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。
起步阶段G5的低扭区间的动力输出尚可，但还是能感受到涡轮迟滞的现象，启动的瞬间并没有窜出去的感觉。当持续深踩油门，转速上升到2000转左右时，可以明显感到涡轮介入后能量的全面爆发，随着积极有序的升档，整个加速过程达到峰值。在需要急加速的情况下，还可通过运动模式来延缓升档时机，从而获得更充沛的动力输出。
经过反复测试保持基本空油箱状态，我们得到这辆比亚迪G5 1.5TID的0-100公里/小时急加速用时为9.37秒。比亚迪这套1.5T+双离合的动力总成我们并不陌生，几乎覆盖了大多数旗下车型，综合性能比较车色，特别是在加速性能上几乎可媲美不少2.4L自然吸气的车型，前期加速比较有暴力的驾驶感，中后段转化成较为线性的提升。
悬挂采用前麦佛逊后扭力梁结构，整体设定显得偏硬朗一些，在刹车或变线的过程中能够保证一定支撑力度，但对于来自路面上的颠簸感则显得比较敏感，在起伏情况比较大的路面时还是能多少感受到底盘的控制力不足。
G5的制动系统在日常驾驶中非常舒服，刹车很线性，既没有过软的拖拉也没有过硬的突兀，而42.57米的制动距离属于这个级别标准的成绩，离优秀距离仅有一步之遥，不过在制动测试环节得到不少驾驶员的认可。
采用电动助力转向的G5指向感并不算十分清晰，回馈力度不明显以及旷量较大等因素对转向精准度造成了一定影响。略显模糊的手感使方向盘在低速弯道中略显发沉。以家用车的表现来看尚可，但如果想在弯道中驾驶得再激烈一些，可能还需要有一个适应过程。
油耗测试的总里程为355公里，大部分区域为城市拥堵道路，部分路段为高速环路，车上常坐1人且开空调，受以上因素影响，这辆比亚迪G5 1.5TID自动旗舰版的平均综合油耗为8.5升/百公里，比较接近比亚迪这套动力总成的日常油耗表现。
全文总结：比亚迪G5在动力响应与驾驶感方面我们并不陌生，相同的动力总成与平台没有给我们带来太多的惊喜。但作为旗下搭配Car pad车联网系统与PM2.5绿净系统的首款车型来说，强大的易用性及车联网的布局为我们带来耳目一新之感，如果我们操作车载系统如同使用我的手机一样便捷，那么这就是成功的，而相对于传统车机来说，整体制造成本并不高，仅仅是车联网理念的革新。
