我不自夸/我只卖瓜 奔驰S级迈巴赫系列

当代号为W205的全新一代C级轿车来到我们面前时，婀娜的身姿内塞着一台全新的2.0T涡轮增压发动机都让人有点恍惚。那这还是那千人们熟悉的三叉星徽吗?事实也证明我只是以小人之心度了君子之腹。C 260L版本配备的是目前国产市售版本中功率最高的那台2.0T发动机。但155千瓦的最大功率感觉并不是这台发动机的极限，一切并没有你想象中来得那么猛烈。而涡轮从1200转时就开始介入工作并提供350牛米的最大功率一直到维持到 4000转。低滚动阻尼的涡轮叶片让整个动力能从第一时间就高效地传递出来。实际的驾驶感受也让你丝毫感受不到涡轮增压的存在。涡轮增压发动机与 7G-Tronic Plus 7速手自一体变速箱的配合依然是相当默契。虽然大多数时候他们都显得有些慢条斯理，但当你调到 Sport+模式时，换挡时的转速会有很明显的提升，整个动力系统也更积极地去响应驾驶者的需求，换挡逻辑的设计也相当聪明。甚至在你猛踩油门时还会听到排气阀的声浪，这些小惊喜不但很大程度提升了驾驶的乐趣，这些幽默细胞更是在以往的C级车上所无法寻觅的。新C 260L使用的四连杆前悬也很好地提升了转向的敏捷性。可变齿比的转向机构虽然不会精确到像剃刀一般划过每一寸路面。但当将方向打过45度以后，转向瞬间敏捷起来。不那么贼的转向动作时刻提醒着你优雅很重要。

除了奔驰一如既往坚持的换挡设计在如今的主流产品中已经很难寻觅，但当你适应以后方便的操作彻底解放了你手忙脚乱的困扰。而由此剩下的中控台空间更是搭载了全新造型的多媒体控制系统。造型的精致堪称整个驾驶舱的点睛之笔，大量动画的加入也让原本就十分顺畅的功能切换看着更为炫酷。但旋转与触摸控制的双重设定难免也有炫技之嫌，如果将触摸模块做成类似于金属材质的磨砂材料交互体验可能会更好。

或许每个年代的人都有属于他们自己的快乐，但在如今这个利益熏心的年代不骄不躁才是真。做个埋头苦干的瓜农也何尝不是件乐事。当其他对手虎视眈眈地做着各种车型的路演与一波又一波的试驾，从3月份内瓦车展的惊艳亮相，到今天终于能够坐在全新C级轿车的驾驶座上，那些开惯好车的媒体老师都有些望眼欲穿了。但好在奔驰从来没让我们失望过，一切的期盼与等待现在看来都是值得的。