不断突破并且进步 深入剖析奔驰AMG GT
底盘
铝合金依然占据这部跑车的主导地位，但是它并不是惟一的合金材料。AMG构建了一个全新的结构一一智能铝合金混合材料空间构架，也就意味着90％的底盘及车身结构都是由铝合金构成，扰流板采用了钢铁材料，而镁则会被用于前段机盖以及格栅上。
虽然，高压成型的车身与裸露的底盘毫无美感可言，但是，我们可以看到无论是精确的粘连、焊接还是每一颗螺丝钉的组装，无不诠释着AMG生产线的精益品质。有了种种高效强大的支持，刚柔并济的车身与美若天成的镁合金套件就像雕塑艺术品般横空出世。
在不施粉黛的状态下，铝制车身同样会带给你流畅精致的感觉，所以涂装油漆便成为一件些许尴尬的事情。顺着轮拱罩向下低头望去，这是另一番天地。更加曼妙动人的合金套件呈现在我眼前，尤其是那合金锻造的双叉臂悬架。
发动机在“大鼻子”里安置得很好。AMG GT的前后质量比是47：53。据AMG发言人透露，231kg的车身外壳质量将会成为跑车领域的一个崭新的标准。
而且，在加满90％油箱、没有乘员以及行李厢不放置任何物品的情况下，其整备质量仅为1570kg，几乎相当于一辆911 Turbo (991)。奔驰将不遗余力地抓住一切机会去坚持这个完美的比例。
你可以在选装的清单中发现很多有趣的东西，陶瓷刹车盘(前轮选用402mm,后轮选用360mm)，以及仿制cross-spoke合金车轮。当然这并不是全部，这仅仅是具有价格竞争力的一部分：95000英镑的标准版一直到115000英镑的GTS旗舰版，也就是说，任何一辆AMG GT对于911 Carrera S或者 Carrera Turbo都有着恐怖的价格竞争力。
三种模式的电子自适应AMG驾控阻尼器是range-topping GT S版的标配，但是在常规 GT车型中这却是一个选装项。在大趋势的带动下，AMG GT的方向盘转向传动比同样是随着速度变化而自身进行控制。你依旧可以由路况的改变来选择驾驶模式，包括舒适模式、运动模式和让人肾上腺素飙升的赛道模式。这一切都要归功于它强大的传动系统。我们应该祈祷它已经改变了游戏规则而成为翘楚，因为在驾驶它之前，它的一切(尤其是动力)在一次次地挑逗着我们的好奇心。我们愿意相信，这款新车将会带给我们从未有过的驾驶体验。
我发现了最有趣的东西——AMG最强动力套件，这是一套仅仅应用于GT S的疯狂装备，包括不断完善的GT现有的传动系统以及阻尼器(减小了车辆内部的震动并且更加细致地对传动系统进行调校)，为了不断地调节载荷与转数之间的平衡，发动机的动力被加强，变速器的操纵装置也得到了相应的改进。另外，悬架变得更硬，前轴的内倾角度也变得更大，速度反馈方向盘与重新调校的传动系统也让这个赛道模式更加凶猛。
动力
AMG GT装备了AMG的全新4.0L V8双涡轮发动机，这款发动机更加紧凑且清洁(符合欧6标准)，这款发动机比正在服役的5.5L V8双涡轮发动机要更加强劲。仅有3982mL的排量让人惊叹，在外行人看来，这款发动机和A45 AMG所使用的发动机一样，就像是一对2L的四缸发动机。
两个涡轮并没有被安置在发动机外部，取而代之的是AMG开创的“热三角”技术，这一技术在节省空间的同时，涡轮的响应与进气收集等过程将更高效且节约时间与空间。
干式油底壳的设计意味着这款发动机可以克服更高的G值，而且主体位置可以放置得更低，这对于车身重心分配起到了决定性的作用。AMG GT将是第一部采用热三角以及干式油底壳技术的跑车。就如同所有的AMG发动机一样，这款发动机依然遵循“私人订制”的理念，精细到每一个轴承都要客户在众多零件中挑选出来并且署名。
这一发动机可以有两种动力输出表现：在GT中所装备的在转速为6000rpm时输出功率为340kW，在1600rpm时的扭矩为599Nm；而GT S在转速为6250rpm时输出的功率为375kW,在1750rpm时产生的扭矩为649Nm。0～100km／h加速分别为4.0s与 3.8s。它们的极速分别为305km／h与372km／ h。而这7km／h的差距源自于GT对卖家的一种出于自我意识的保护，在高速公路上开得太快可不是什么好玩的事情。
这两款GT车型都使用了7挡变速器来配合它们的V8双涡轮增压发动机。通过对驾驶模式的选择，会衍生出更多的动力搭配，其中包括节能模式、运动模式、超级运动模式以及全新的自定义模式，另外它依然有手动赛道模式的设置，这一模式也就意味着更短的换挡时间。
独特的传动比与双涡轮V8发动机配合达到更平稳更强大的扭矩。换挡过程中的推背感让人陶醉，果然，它们都应用了限滑差速器，这一配置也在我的预料之中。GT版本使用的是经典的机械差速器，而GT S版本则选用了反响更加精密迅速的电子控制差速器。武装到这份儿上，看来它们已经准备好在 Affalterbach翻江倒海了。
起步烧胎已经是家常便饭，那么这款车子的声音又是什么水平呢?在这次仓促的采访之后，我真的很想告诉你，它的声音比你想象的要出色很多。即使把它关在一间密不透风的屋子里，在房间外依然可以听到它发动机的狂暴声浪。即便是采用了内置增压器，和它的众多AMG“兄弟”一样，这款发动机在自己标志性的声浪问题处理上也丝毫不用我们担心。
GT装备的运动型排气系统依然是不可多得的“宝贝” (当然，这是选装项)，你可以随心所欲地改变这部“新星”的嗓门，增减声音的过程对于驾驶跑车的你来说，绝对是另外一种体验。
竞争
AMG GT的目标再明显不过了，两个版本的强势来袭直接剑指保时捷911 Carrera S和Carrera Turbo，这将会是场非常有趣的竞赛。而将在明年问世的全新奥迪R8也会半路杀入这场看似公平的竞赛。
无独有偶，BMW制造出的激进派份子i8颠覆了传统而且实力同样不容小觑，i8的武器是“天外飞仙般”的高科技，是颠覆传统的设计理念，而并非如同AMG那样亘古不变的出色性能。
阿斯顿·马丁也推出了更加完善的V12 Vantage S，它也将成为GTS的又一大劲敌。看起来这位风度翩翩的英伦绅士已经摆好了架势要和AMG GT一较高下。说到英国，就不得不提到那只机械“大猫”的潜在威胁，F-Type R Coupe，啧啧……它们的风格相近，动力系统“师出同门”，而且捷豹的价格也比AMG GT便宜了1万英镑。
抛开这些不提，单单从AMG GT的角度来说，这真的是款不错的车子，它的魅力与惊喜是奔驰很久没有呈现出来的东西了，而就在我们即将忘记奔驰的创新时，它又在这恰到好处的时机惊艳地出现在我们面前。它将成为AMG品牌生产能力的全新标准，我们见到的，不仅仅是全新的跑车，突破的理念，先进的技术，我们更应该看到的，是在不断突破并且进步的奔驰。
