更加舒适的驾控感受 2015款沃尔沃XC60

云南抚仙湖，一个以神秘著称的美丽秘境。在这里，我们揭开了沃尔沃亚太的第二款国产车型——XC60的面纱。

沃尔沃是一家相当了不起的公司。仅仅用了5年时间，这家在2008-2009年全球金融危机中饱受重创的瑞典制造商就恢复了生机。刚刚过去的2074年中，沃尔沃的全球销量突破745万辆，曾经的豪华品牌第四把交椅实力不容小觑。

在品牌的复兴过程中，XC60扮演了重要角色，这款明星车型风靡全球，尤其是在中国市场，几乎占据了一半的销量。沃尔沃对于XC60国产的重视可想而知，而负责国产化进程的工程师也希望能通过这款车证明中国研发部门的技术实力。带来的结果就是国产车型细节改进超过1000项。

国产XC60的整体优化思路应该是更加舒适的驾控和乘坐体验，以及更加丰富的电子配置带来的便利性提升。上车的第一感觉是方向盘转向变得十分轻盈，路面反馈几乎没有，随之而来的是车身的动态响应也变得模糊不清。转向机构的工作逻辑令人困惑，偶尔会十分灵敏，但大多数时候都像是漂浮在路面上，人与车之间缺乏有效的沟通。而原来进口版本的XC60，动态响应是相当紧凑的。

为了改善新的转向系统带来的问题，顶配的T6车型上配备了4C主动自适应底盘系统，提供COMFORT、SPORT、ADVANCED三种阻尼可调。ADVANCED模式避震最硬，在弯中能明显感受到对车身的支撑更好了。但这并不足以消除转向模糊给驾驶者带来的不安，也许是我太吹毛求疵了，但在这一点上，竞品确实做得更好。

继续说舒适性，瑕不掩瑜，XC60整体的舒适性不错。宽大的座椅支撑良好，长途旅行也不易疲劳；座椅和方向盘调节幅度大，大多数人可以找到自己最舒服的位置；良好的视野让心情也随之天高海阔了而内饰优良的材质与工艺也让人愉悦；静谧性自然不必多说，顶配车型提供的Hannal、Kardon尊贵级音响能为旅程增色不少。

2015款沃尔沃XC60提供了三种动力配置，分别是245马力的Drive-E系列2.0T直列4缸发动机、213马力的2.0T直列5缸发动机、254马力的2.5T直列5缸发动机。前者匹配8速手自一体变速箱，前置前驱；而后两者则是匹配6速手自一体变速箱，全时四驱。低配车型的动力性能高于高配车型，这也是一个令人困惑的谜，由于此次试驾没有安排8AT车型，这个谜团只好等下回分解了。当然，即使是273马力的车型，其实动力也足够了零至 100公里/小时加速时间为8.4秒，在厂商看来，对于这款不追求驾驶乐趣的车而言，已经“恰到好处”。

自适应巡航、盲点监测、车道保持、Sensus Connect智能在线车载系统、发动机启停和ECO+功能等一系列电子装备提升了XC60的产品竞争力，虽说没有太多独到之处，但至少在新一轮的“装备竞赛”中不落下风。至于安全，这是沃尔沃最不需要介绍的部分，如果连品牌的核心价值都丢掉了，沃尔沃又怎能上演复兴传奇呢?