这是一场浪漫的革命 解析第二代宝马X6

动力性能提升，不枉轿跑车名号

此次我们试驾的车型是50i，它采用的是4.0 L直喷V8发动机，并且有两个涡轮增压器和全可变电子气门控制系统，最大功率达到了333 kW，当发动机在1750～4500 r／min之间时可以输出最大扭矩600 N·m，全新一代宝马X6 xDrive50i从静止加速到100 km／h进入5s之内，比上一代快了0.6s，仅需4.8s，使得它的跑车身份名符其实。我们在上山的路上曾经遭遇路虎揽胜运动版阻挡，此时xDrive50i显露出自己的霸气，在超越时一气呵成，势不可挡!即便是装配经典的3.0L单涡轮直6发动机的xDrive35i车型，从静止加速到100km／h也提升到了6.4s。

宝马X6的全部发动机均与8挡运动型手自一体变速器组合，这款变速器无论平顺性还是换挡效率、速度都非常出色，可利用挡把、方向盘换挡拨片手动换挡。此外，这款变速器还具有起步控制功能，优化了牵引力输出，以保证强大的牵引力输出到轮胎上且能有效抓住路面，确保最大的起步加速度。最难能可贵的是，这台变速器还可以根据专业导航系统的路面状况，在行驶到路口、环岛或者驶入高速路等情况时提前升挡或者降挡，保证在不同交通状况下的动力输出并兼顾燃油经济性，还可以避免在两个间隔很短的弯道之间不必要的连续换挡。

此外，驾驶者还可以根据不同的驾驶状态，对车辆设置舒适、运动、超级运动以及经济节能模式，同时电子仪表也会显示不同的风格。

宝马的xDrive四驱系统和动态驱动力分配系统的结合确保了操控性能，xDrive系统大家比较熟悉，它可以动态分配前后轮的驱动力，但是与集成在后桥主减速器中的电控动态驱动力系统结合后，可以使得动态行驶性能和行驶稳定性更加和谐统一，这就是宝马品牌最重要的，并一直孜孜不倦追求的操控乐趣。

不遗余力地提升底盘性能是宝马必须并乐意做的

上一代X6的操控性能已经得到广泛的认可，现在细节上进一步优化的双横臂双球节前悬架和宝马独有的整体式多连杆独立后悬架结合，使得新一代X6的操控性能和舒适性能更上一步，尤其是直线行驶稳定性给我留下了很深的印象，我们曾在试车时达到了190km／h，而我却以为时速仅为120 km／h左右。而与直线稳定性相比，宝马最引以为豪的还是它的弯道性能，虽然，X6自称为全能轿跑车，但毕竟这台车的高度使得它的重心无法和真正的跑车相比，但是它仍然表现出了非同一般的底盘稳定性，弯道时，悬架对车身的支撑非常到位，不仅侧倾控制大大超越一般的SUV车型，甚至与高性能轿车相比，也不逊色。

速度感应式助力转向系统能够根据车速调节转向传动比，不仅使得低速掉头时更加省力，也确保了高速时的路面反馈和转向精准度。另外，宝马 X6还可以选装动态版自适应底盘套件进一步改善弯道时的操控性能，借助动态驱动力分配系统和主动式稳定杆，极大地改善了转向稳定性和车身倾斜度。除此之外，还可以选装专业版自适应底盘套件，这个选装配置，可以使舒适版和运动版的底盘套件结合起来，使得车辆在任何行驶状态，都保证驾驶乐趣又不失舒适度。看来，有钱未必能使鬼推磨，但真的可以鱼和熊掌兼得。

细节之处体现品质

车内的豪华装备就无须一一列举了，比如自动跟车巡航系统、车道辅助系统、预警主动刹车系统等，毕竟近200万元本应该买到这些呵护。但是，有些细节还是应该提及，比如行人保护系统，X6配备了主动式发动机罩，不仅发动机罩具有特别设计的变形区，当发生行人碰撞事故时，发动机罩后部会自动抬起，以尽可能减少行人受伤的幅度。

选配的挂车装置具有一个可以电动旋转的球头，可以承受的挂车负载为3.5吨，通过集成在动态稳定系统内的挂车稳定系统有针对性的制动干预，能有效抵消牵引车可能出现的左右摆动。