空间优势明显 动态测试东风小康风光360

■ 性能测试

    在去年，我们已经开始对微面、皮卡等商用车进行测试，并先后有了7期文章，想必大家已经大致了解到它与乘用车测试的不同之处。我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

    而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的风光360测试车配备ABS，因此它的刹车测试在我们的测试范围。

关于测试时车辆负重情况的说明：

    在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

    经过多次尝试后，我们将风光360的起步转速控制在2500rpm左右。随着离合踏板的迅速抬起，车辆便产生向前冲出的动力。起步时候的G值在0.4g，前半段提速过程表现还可以的。最终我们测得的风光360空载0-100km/h加速成绩为12.57秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.83秒。

〖空载状态测试〗

【载重400公斤测试】

    载重400公斤后，前轮驱动的风光360在全力起步的前半秒打滑明显，并有拖沓的感觉，之后G值基本控制在0.3上下。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.10秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.27秒。

● 刹车测试

〖空载状态测试〗

    在刹车测试方面，风光360的表现一般，前半段的刹车力度偏软，从而影响了它在空载和负重状态下的刹车成绩。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为21.18米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为23.07米。

● 油耗测试

    在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为32km/h，耗时3小时55分。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了123.1公里，共消耗汽油9.17L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L。

★ 编辑总结

    风光360较风光相比，在外观和内饰上都进行了升级，时尚感更为突出。带红色缝合线的黑色皮革座椅用料扎实，第二排座椅还可以4/6比例向前翻折，后备厢的空间也更加灵活和规整。集成了蓝牙电话、倒车影像、GPS导航的中央彩色显示屏非常实用。

    经过我们的试驾体验及测试，采用前置前驱的风光360在动力方面的表现中规中矩，满足日常的驾驶和简单的操控不成问题。另外，它在噪音方面控制的不错，整体来讲，风光360比较适合家庭使用。空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为5.83秒和12.57秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为7.10秒。不过，刹车方面仍是它的软肋。我们测得空载和负重400公斤状态下，60-0km/h的刹车成绩分别为21.18秒和23.07米。

    在售价方面，风光 1.5L 360手动豪华型的市场价格为6.69万元。竞争对手五菱宏光1.5L S手动豪华型和1.5L金欧诺豪华型的市场指导价格分别为6.98万元和6.69万元。从价格和配置方面看，三者相差不多（五菱宏光S贵些，但一些地方已出现2000-3000元的优惠），而风光360的优势则在于时尚的外观和内饰，及更为灵活多变的后备厢空间。