时尚略带沉稳 测斯柯达2015款昕锐 1.6L
● 驾控:典型大众风格 表现均衡
全新的EA211发动机与比起EA111系列有不少进化,在于缸体材料由铸铁换成了铝合金材质,功率从之前的77kw增加至81kw,在扭矩方面和EA111一样是155N·m,自然它从动力表现、噪声到急加速时的反应都与EA111非常相似。不过铝合金缸体能显著降低发动机重量,对于降低昕锐的整备质量以及优化前后配重还是会有一定帮助。
变速箱与之前的大众车型相比,最大的差异在于少了手动加减挡的功能,不过这对于昕锐的定位来说并不是重点,更为经济才是昕锐所需要的,这款变速箱齿比的设定却非常利于降低油耗,在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。
油门在D挡下并不灵敏,在踩下的前三分之一段发动机和变速箱都不会给你任何明显回应,似乎昕锐帮你省油的决心异常坚定,不过整体的表现非常线性,虽然不能给你出色的动力感受,但在中后段加速能力还是尚可的。
变速箱调校并趋向于中性,它不会整天想着升档节油,对于驾驶者的判断比较到位,但对于给油退档的表现也比较慎重,一般要达到半油门状态时才会退档加速,同时换挡的平顺性也非常不错。如果挂入S挡,发动机转速会马上升至2300rpm左右,这时候动力输出特性就更加积极了,退档那是家常便饭,高速行驶时超车非常给力。
悬挂的调校非常“大众”风,主要兼顾与舒适性与稳定性,细碎的颠簸过滤的比较到位,传递到车厢的震动抑制的也较好,在经过较大坑洼时,车辆的震动还是有点明显,之后的晃动抑制也需要少许的缓冲时间。高速变线或转向时,车辆的侧倾还是比较明显,最重要的是轮子的抓地力并不是非常给力,转向略显迟钝。
方向盘的辅助力度则是昕锐在驾驶上与大众车型少有的区别之处,在昕锐上,方向盘的力度就明显变轻了些,这样的设定对于日常代步行驶尤其是女性驾驶,反而是一个更好的设定。而方向盘的阻尼回馈和转向质感,也依然保留非常“大众”的感觉。
2013年6月6日
“小清新”测斯柯达昕锐1.6自动优选型
● 外观:年轻精致的斯柯达“小子”
相比其它斯柯达车型略显保守和传统的造型,昕锐的外形设计可谓是年轻和精致了许多。在如今大众集团家族化外形已经让老百姓“分不清谁是谁”的情况下,昕锐光是凭借这个富于差异化的漂亮外形,就足以成为吸引众多买家的资本。另外,留意上图中的2,603mm轴距,这甚至比明锐的2,578mm还要更长!
类似翼展造型的前进气格栅在镀铬饰条的装饰下显得更有质感且更为独特。与大众车型不同的是,昕锐的格栅是纵向排列而大众车型是横向排列的。
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查看全文>> 更多相关>>2013年6月7日
一改老态龙钟 试驾斯柯达昕锐1.6顶配版 斯柯达作为大众集团的一部分,在进入中国市场之后被众多人看作为成熟与实用的典型。现有的三款车型在内部空间上都有同级别中绝佳的表现,而外观则颇受中年消费者亲睐。而目前新进入中国市场的Rapid昕锐,则是斯柯达在中国乃至全球市场走出车型年轻化的重要一步,就从与国内另两台德系紧凑级(新桑塔纳、新捷达)相比也不难看出昕锐在设计上的显著优势,本次试驾更多的是想通过数据来让大家更深入了解这款车型。
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【部分行车电脑信息展示】
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查看全文>> 更多相关>>2013年4月20日
能否杀出一条血路!解析斯柯达昕锐前景 4月18日,斯柯达昕锐在上海正式上市,其7.99—11.69万元的售价区间着实让人感到够爽!不过看看它的以80后为目标客户群体,还有所处的车型群体,如同门的新桑塔纳、远在长春的一汽的表兄弟新捷达、以及即将发布的新爱丽舍!斯柯达昕锐的前路能够一片光明吗?好吧,接下来我们就来看看斯柯达昕锐究竟有何法宝!
设计:更锐利,更时尚,东欧车的古板落后不再重演
在很多人的印象中,来自东欧的斯柯达品牌,仍然没有摆脱保守、老成等一些不够吸引人的形容词,无论是现在的昊锐、还是明锐,或者被称...
查看全文>> 更多相关>>2014年6月13日
强力“风暴”来袭 试驾体验斯柯达昕锐
昕锐是上海大众斯柯达品牌继明锐、晶锐、昊锐之后导入的第四款战略车型,在三厢版昕锐投入市场不久,欣闻昕锐两厢版和旅行版车型的效果图也陆续曝光。在将寓意为黎明的昕字加上锐的后缀作为新款车型的名称之后,一场酝酿已久的强力“风暴”即将来袭。
坊间流传这样一个段子,有一天,李嘉诚问“开车进加油站最想完成什么?”众人答“加油!”李嘉诚略显失望,于是有人补充“休息、喝水、上厕所”。“开车进加油站的人,最想做的是——早一点离开,朝着目的地继续他的旅程。”李嘉诚说:人做事当然有具体目...
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