速度与激情 实拍FB-CITY RIMO电动卡丁车

座舱

卡丁车基本上都是“敞篷”结构，当我习惯性的顺手敲下“内饰”两字，才觉得似乎不妥……那就算是座舱吧。

这辆电动卡丁车座舱的做工非常精细，方向盘是打孔的，转向柱是镀铬的，两个脚踏板还是镂空的。

卡丁车的轮胎小、轮距短，没开过之前一般人都会觉得它开起来会很轻松。实际上即便是开动起来，转动方向盘也需要费一把力气。由于前轮主销后倾角设计的较大，所以卡丁车有很好的行驶稳定性，但是随之而来的是转向时需要付出更多的力气，而且转向力的大小是和驾驶者的体重成正比的。

左脚刹车、右脚油门，如果驾驶燃油卡丁车，不要同时踩刹车和油门踏板，很容易熄火，但是电动的基本不存在这个问题。

卡丁车的筒形座椅可以很好的把驾驶者固定在车上，并在过弯时提供相当好的侧向支撑力。不过这也对驾驶者的身材提出了比较高的要求。

同时，为了最大化的体现比赛公平，座舱左右还分别设置了六个用于放配重块的孔洞。

结构&细节

与传统卡丁车相比，电动卡丁车有不少优势。首先是电动卡丁车的动力输出，虽然车身很重，但是电机的扭矩输出更大，也更加线性。其次，燃油发动机在使用一段时间后，动力系统会有损耗，以致于每台车的动力输出各不同，这样同台竞技时就不够公平，笔者曾在某卡丁车场就吃过这样的“暗亏”。电动卡丁车采用电力驱动，可用控制系统将电机的动力输出水平控制在同一水平上，保证每辆车的一致性。

电动卡丁车还有无线控制系统，这对于卡丁车场的工作人员来说很有帮助：他们可以通过远程控制软件查看车辆的动态，修改车辆的动力参数；当车辆处于返回圈或者赛道发生事故时，工作人员还能远程降低车辆的动力输出，避免二次事故的发生。

卡丁车没有悬架系统，车轮直接固定在车轴之上，开起来后尤其是高速行驶中，车辆的震动极为明显。同时它的离地间隙极小，这让驾驶者体验到的速度比实际速度至少高2倍。

卡丁车的转向系统没有任何的助力，由拉杆直接与前轮相连，简单的设计给驾驶者带来了最清晰的路感，它的转向比达到1:1，所谓指哪打哪在卡丁车上才是最准确的。

因为采用没有差速器的前后桥，并且是后驱方式，再加上特别小的转向比和死沉的方向，卡丁车看起来简单但是开起来乐趣十足，这也因此让卡丁车赢得不少爱玩车的人的青睐。

最后借助这次实拍，我们有必要再强调一遍，想玩车，去正规的场地里，千万不要在公共道路上飙车。