征途/永不停歇 奥迪“RS家族”20载春秋

RS4 Avant，风尚科技控

高性能旅行车的外观并不像跑车那样张狂。1999年，基于A4(B5)而研发的RS4 Avant问世。它立即抢占了各大新闻媒体的头条版面。它的车身尺寸与A4并没有太大的区别，但发动机输出功率提升到381马力。在quattro GmbH眼里，RS4 Avant旅行车具有更多的意义。RS2 Avant旅行车是RS家族的先驱者，而RS4 Avant旅行车在科技方面更有作为。它为奥迪铝制轻型发动机的研发做出了很大的贡献。祖文豪森工厂负责RS4 Avant旅行车的生产工作，发动机由英国的科斯沃斯公司提供，这款每缸5气门的2.7升V6发动机两列气缸之间的夹角为90度。在双涡轮增压器的帮助下，它能压榨出更多的动力。除了动力性能，RS4 Avant旅行车在转向系统、底盘调校、变速箱等方面都有了质的飞跃。“它可不是年轻人的速度玩具。”所有机械单元的配合相当紧密，6挡手动变速箱的挡位设置非常清晰，V6发动机的动力响应很快。转速上升到2500转／分后，双涡轮增压器开始发挥威力。同RS2 Avant旅行车的5缸发动机相比，这款V6发动机的动力储备更加充足。其峰值扭矩达到440牛·米。转速指针向右快速转动时，你应该时刻注意升挡时机。排气的声浪就像是一场低音摇滚演奏会。RS4 Avant旅行车的0-100公里/小时加速成绩4.9秒，0-200公里/小时18.9秒。

如果让速度爱好者来评价的话，这两个成绩似乎有点差强人意。但如果以15年前的评判标准来看，这样的数据成绩绝对可以让旅行车迷们感到自豪。当年你可以驾驶RS4 Avant在高速公路上超过保时捷跑车，然后让它一直停留在你的后视镜中，不给它任何超过你的机会。而且RS4 Avant旅行车的横向动力学性能更出色，高速驶入弯道，它的车身侧倾幅度非常小。即使面对急转弯，它的表现也非常沉着。装备的Torsen差速器能够将牵引力的分配给四个车轮。

RS4 Avant旅行车的外观装有空气动力学套件，内饰的皮革和绒面材料的手感很柔和。驾驶它就像在操控一辆赛车，桶式座椅会把你牢牢地固定在驾驶位置上。车身距离地面高度很低，让你有一种贴地飞行的感觉。如果为它更换上运动型轮胎冲上赛道，它能带给你更加淋漓尽致的驾驶体验。当时，消费者可以选择奥迪公司价值15803马克的套件包。精准的转向和运动激情是RS4 Avant旅行车的亮点。

在它的身后是一辆RS 5敞篷跑车。首先，我并不确定quattro GmbH的决定是否正确。采用软顶敞篷的RS 5搭载V8自然吸气发动机。它取代了2.7升双涡轮增压发动机的位置。有些奥迪车迷提出了这样的问题：“自然吸气和涡轮增压，哪项技术更符合RS的气质?”这款长冲程的发动机或许在低转速区缺少瞬间的爆发力，但进入高转速区后，它的能量储备非常充足。

RS 5敞篷跑车的车身重量2吨左右，在Launch-Control弹射起步的帮助下，0-200公里/小时加速时间为16.6秒。这个成绩比RS4 Avant旅行车快了2秒左右。在公路上行驶，你可以选择S-tronic的D挡位或者使用手动拨片控制换挡。将转速拉升到5000转／分后，拨动手动拨片完成升挡工作，V8发动机的“加速力道”非常均匀。运动型差速器可以实现向四个车轮独立分配动力，稳定、灵敏的转向让人称道。

RS 5敞篷版配备有液压悬挂，有些批评觉得RS 5敞篷版1910公斤的体重过重，这个数值比今天前来参加聚会的RS6只轻了100公斤左右。你要考虑到RS 5这款车的转向系统更为复杂，车内的运动型座椅重量更重，而且它还是一款敞篷跑车，顶棚收放系统也占有一定的重量。