改变不大 宝马X5插电式混合动力版将量产

毋庸置疑，随着2020年欧盟全新的排放标准全面推广，目前以小排量涡轮增压发动机为主打的欧洲汽车企业都将面临品牌平均排放法规不达标的窘境。而且，随着2017年WLTP全新油耗测试规程的实施又将使得小排量涡轮增压发动机在NEDC测试规程下的优势尽失。

新规更加贴近于实际用户使用的测试模式将会使得小排量涡轮增压发动机的二氧化碳表现迅速恶化。正所谓是祸不单行。所以，以目前的情况来看，欧洲汽车所仰仗的小排量涡轮增压发动机无论如何都已经无法满足未来的法规要求。所以，在这种情况下，在计算品牌整体二氧化碳排放量时有相应优惠条件的插电式混合动力车型就成为了欧洲汽车企业生存下去的救命稻草。

于是在最近一段时间以来，我们可以清楚的发现，众多欧洲汽车企业都推出了相应的插电式混合动力车型，以此来拉低品牌的平均油耗。日前，宝马汽车也正式宣布将投产混合动力版的X5 xDrive40e。

早在2013年的法兰克福车展上，宝马就曾展出过一款名为X5 eDrive的概念车。量产之后新车将定名为X5 xDrive40e。在外观方面，插电式混合动力版本的X5 xDrive40e仅仅是在左前翼子板处增加了一个专属的充电器插口。其他方面则和标准版X5别无二致。

动力方面，X5 xDrive40e搭载了一台2.0L四缸涡轮增压发动机和电动机的组合，前者最大输出功率180千瓦，最大输出扭矩350牛米，后者输出功率83千瓦，输出扭矩250牛米。二者协同输出功率为230千瓦，协同输出扭矩450牛米。与之匹配的变速箱为一台八速Steptronic手自一体变速箱。由于增加了动力电池，所以在整备质量方面，X5 xDrive40e达到了2230千克。

不过即便是如此，X5 xDrive40e依旧拥有6.8秒的百公里加速时间以及210公里每小时的极速。在纯电动模式下续航里程为31公里，极速120公里每小时。油耗表现为百公里3.4L，二氧化碳排放量为78克每公里。在充电时间方面，如果使用宝马提供的壁挂式充电箱一次充满需要2小时45分，如果使用普通家用电源，一次充电时间为3小时50分。

在空间方面，X5 xDrive40e将动力电池置于行李箱地板下方，所以新车的后备箱容积并没有因此而有较大程度的缩水。依旧保持了正常状态下500L的容积，当后排座椅放倒时容积拓展为1720L。