美国范儿依旧 深度剖析林肯MKC舒适度

   环节六：悬挂支撑测试

    通过实际测试，在林肯MKC的绕桩极限下侧倾角度为10.5度，在绕桩中整体车身姿态控制的还算不错，但是由于SUV车型悬挂行程较长，动态反馈并不会特别迅速明显，车身侧倾幅度还是比我们估计的稍大一些，在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话，车内乘客的舒适度会受到轻微影响，不过在实际生活中，遇到高速入弯的几率还是很少的。

（绕桩极限慢动作演示）

    环节七：悬挂软硬测试

    当然有失必有得，林肯MKC在经过减速带时的垂直G值表现非常出色，车速以20km/h经过减速带时，车内实测数据为1.36g，车速以30km/h经过减速带时，车内实测数据更是仅为0.85g，通过动态图也可以反映出车辆在通过减速带时车身几乎没有起伏跳动，可以保证车内乘客获得非常不错的乘坐舒适度。

（时速20km/h慢动作演示）

（时速30km/h慢动作演示）