东方绅士众多亮点 试驾吉利博瑞 1.8T

　　本次试驾车型为博瑞1.8T涡轮增压版，并且配有双可变气门正式系统以及独立点火系统，其最大输出功率为120kw/5500rpm，最大输出扭矩为250Nm/1500~4500rpm，与之匹配是6速手自一体变速箱，并且带有ECO经济和Sport运动两种模式，而ESP车身稳定系统被布置与变速箱一侧。

　　在实际驾驶过程中这台1.8T发动机的动力表现很平顺，不会像德系涡轮增压车型那种激进的动力爆发感，虽然数据标明在1500转便能得到最大扭矩输出，但驾驶起来的加速感更像是一款自然吸气车型，在ECO经济模式下行驶时动力输出比较柔和，即便是深踩油门加速也会感觉到动力被有意的压制住，不过次模式驾驶毕竟偏重的是燃油经济性。

　　正常驾驶情况下博瑞在噪音方面的抑制表现不错，这方面甚至要优于很多同级车型，不过在急加速的情况下转速超过3000转以上时发动机的噪音会稍显明显，但相对于自主车型来说表现的已经很不错了。切换至Sport运动模式下加速动力响应会变得灵敏许多，但在深加速时动力依旧有条不紊的输出，看来激进的动力加速并不是博瑞的特长。

　　6速手自一体变速箱在换挡时很顺畅，正常模式下行驶时会选择在2200转左右换挡，而当切换至运动模式后换挡时机在延迟至高转速区。

　　底盘悬架方面博瑞采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架系统，这种结构组合在同级自主车型上同样是不多见的，而在驾驶过程中其表现出的舒适性和乘坐舒适性令人十分满意，偏软的悬架调校在颠簸路面行驶对震动过滤的很干脆，并且在高速过弯时对于车身的侧倾感也不太明显，舒适性相当不错。

　　总结：博瑞这款车有着很多的引人的亮点，首先是外观设计上相信多数人见到实车后都会赞不绝口，溜背式的尾部造型在自主车型中可谓算是首款了，并且采用了全新的前脸风格大大提升了辨识度，而内饰配置方面的丰富性也是这款车的最大优势之一，360度全景影像、ACC自适应巡航等科技配置，以及城市预警碰撞和车道偏离预警等安全配置都是同级自主车型中所不常见的，另外，在实际驾驶过程中所表现出的舒适性也是很令人印象深刻的。