趾高气“昂” 冰雪试驾“昂”氏三兄弟
这是别克SUV家族的第一次聚首，昂科雷领衔，昂科威居中，昂克拉断后，这哥三儿看着都是那么的趾高气“昂”，不过，在一番冰雪考验后，他们还能做到“昂”首挺胸吗?
当我的同事们在三亚、厦门，甚至是东南亚享受“暖冬”的时候，我却在亚布力滑雪场的冰天雪地里瑟瑟发抖，不禁感叹起人与人的差距……开个玩笑，好在我并不孤单，瞧，这三款“昂”字辈的SUV就是这几天陪我在冰雪中“玩耍”的小伙伴。
老大昂科雷
家中块头最大的显然是昂科雷，我对这款车也很感兴趣，况且这款车在去年还迎来了中期改款，虽然其外观和内饰有了较大改变，但却保留下来了两大核心部件，一是3.6升V6 SID临工内直喷发动机，二是那套智能全时四驱系统。后者是本文的重点，这套系统并没有分动箱结构，而中央差速器则是多片离合器式的，且不含开放式差速器和机械差速锁。根据各车轮不同情况地响应抓地力的变化，可电子控制前后轮扭矩分配。动力由发动机输出，经变速器传递给传动轴，并通过多片离合器的松紧度来判断其扭矩的传递。当多片离合器为不完全结合时，更多的动力将被传递至前桥，后桥则承担较小的动力输出；而当多片离合器处在完全结合的状态下，扭矩分配变成了50：50，即动力被平均分配到了前后桥。另外，由于昂科雷为承载式车身，底盘亦采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，带有明显的公路特性，而该车较长的轴距和没有低速四驱模式也注定其不是为越野而生。
感觉全油门起步和全力制动科目不太过瘾，于是我便偷偷加练了定圆漂移，当然，我的搭档还是昂科雷，因为对于高重心、大体积的SUV来说，由于自重大导致的横向惯性力凸显，车尾更容易向外漂出。但其实这是存在很大危险的，如果在持续侧滑的过程中轮胎侧面磕上冰块，很可能会造成车辆的侧翻。所以说，保证动态的安全性才是明智的做法，于是我改了主意并发现，昂科雷的这套全驱系统不仅能将动力分配到前后车轮，还可通过牵引力控制和StabiliTrak电子稳定控制系统的干预介入来保证驱动轮的附着力，尽管抑制车身摆动的动作有些吃力，但他的全天候轮胎工作起来非常给力。不过，相比两位小弟，老大的身手还是略显呆滞，如果你深踩油门极尽宣泄的话，他很快会显出疲态。
老二昂科威
接下来该轮到昂科威了，要知道他可是这个家庭的最新成员，也是核心成员。这款新车搭载了两套四驱系统，低配车型为中央多片离合器式的自适应四驱系统，而高配版上的则是通用自己开发的智能全路况全时四驱系统。其中前者是靠前后轮速差来决定驱动状态的。在一般路况下为前轮驱动，当地面湿滑出现前后轮速差时，中央多片离合器便开始工作，将原本只传递给前桥的动力，亦传递给后桥，使得车辆处于四驱状态。其四驱结构与大众途观的4Motion系统极为相似，在城市或不太复杂的路况下这种入门级四驱系统还是够用的。而后者与前者的区别在于，其又为昂科威的后桥增加了两套多片离合器。这意味着当这套四驱系统介入时，不仅可对前后桥进行50：50的动力分配，还可通过后桥上的这两个离合器对车轮进行0：100的驱动力再分配。换句话说，动力完全可输出到后桥的某一个车轮，且可获得更准确的动力输出。
绕8字弯可是官方科目，其考验的不仅是车辆四驱系统的反应速度和操控性，同时对驾驶者的技术和经验要求也颇高，好在昂科威和我的底子都还不错。我们采取的是慢速入弯策略，为的是留出更多时间观察弯道的形态，从而选择最棒的行驶路线。出弯速度也不能过快，稳住油门舒缓地回正方向，在四驱系统的帮助下，这款车会很听话地按照你的意图驶离弯道。
老幺昂克拉
作为别克SUV家族中最小的SUV成员，昂科拉装配的是适时四驱系统。该系统由一组多片离合器作为中央差速机构，通常情况下他是一辆前驱车，而遇特殊路况离合器被压紧后，则会将最多50％的扭矩传递至后桥，这样四个车轮均可提供驱动力。相比两位老大哥，昂科拉的这套四驱系统显然结构更简单，但也具备一定的自身优势，比如在高速行驶时，车辆会自动切换成前驱模式，以节省燃油。
本次试驾的重头戏是赛道驾控，为此厂家特意模拟出了一条美国Moto GP大赛中的Laguna Seca赛道，而登场的则是最灵巧的昂克拉。在亲自驾驶前，我们每人都先坐教练的车熟悉了一圈线路，而教练也在这个过程中指导了过每个弯角的技巧。他说道，“在连续过弯时最重要的是速度不宜太快，但每次转向都要迅速，出弯时车头要对准下一个弯心再加速，进弯后反打方向，这样就可以连续漂移了。看似轻描淡写的几句话等真做起来却十分不易，而且这条长约1公里的赛道弯多道窄，许多车子都冲上了厚厚的积雪，我也未能幸免。所以这里要告诫大家，一旦发生这种情况，务必挂入空挡，等待救援，千万不要自行尝试倒车，否则空转会造成变速器乃至悬架的损伤。
试驾时间很短，刚试出点味儿来，就遗憾地宣告结束了。但我还是摸清了一些门道，首先出发前一定要换雪地胎，并把胎压调低，以最大程度增加轮胎附着力，提高稳定性。其次是冰雪路面行车最忌讳手忙脚乱，只要注意力集中，不大脚油门，不猛打方向，并控制好车速，就能很快掌握这其中的行驶技巧。当然了，如果你驾驶的是像“昂”氏三兄弟这样的四驱车，事情就变得更简单了。
