稳稳地走自己的路 试驾谈S60L 2.0T T5

唯一一台FF，0-100km／h加速排名最末，S60L似乎没有任何胜算，不过……

早在S60L甫推出时，我的试车评语是：S60L是一台颇具品质、舒适、有自然及直接操控感，快开时亦有一定运动性的豪华房车，很好地平衡了运动感和豪华舒适两方面，所以厂方只加长80mm而不是120mm之类及在悬挂设定上的拿捏，其实是不太想走向现在3系Li那样有点自废武功的路子上。虽然 S60L不是同级性能最高、操控最好，也不是最豪华舒适的，它要做的就是坚持自己，其仍有独特的北欧风格，有自家特色的安全与豪华装备，加上较为均衡的设定，论差异性，绝对是3系Li及A4L之外，有自我主张的选择。

但这只是在普通道路上试驾得出的结论，在赛道里，S60L似乎没有什么胜算，前轮驱动，发动机变速箱全段表现力相对其他对手也不算强，账面表现稍好的是较为平衡的悬挂调校，轴距加长的幅度并不大，合理的转向比例以及整体驾驶的协调性。

在赛道里，我开S60L的感受是颇舒展的，马力不算高，扭力也不算猛，但运转很顺畅，很平顺，尤其是中段的饱满程度，能够在出弯后保持一种渐进的加速力。它没有3系那种急进，反而有点类似C级的顺畅、稳健与条理。变速箱在S模式下表现中上，不迟钝，颇为称职。转速末段亦与其他对手近似的稍稍平淡，整副车架应付这样的动力输出，在赛道上是颇为平衡与舒展的。论驾驶的协调性，各种操作回馈的反应，轻重力度，车身的流畅性与易于驾驭，S60L当属其中均衡性颇强的代表。表现在于，无论是日常驾驶，还是赛道里，它都表现出一种近似的操控特质，只是这种个性的反应程度不同罢了。整体操控特质的流露，两者的反差并不大。像这样的汽车，单就日常驾驶的状况，是我推崇的那种亲民且平衡性强的汽车，它的好处，是驾驶者在高速里的控制能够自然地过渡，加重程度与频率，并且很快地适应，但它的短处，是对人的挑逗性的欠缺，你很快就觉得有些乏味。

FF是其中的原因之一，它在弯中真的很稳定，但我此前担心的推头的情形，真的让我大吃一惊。我不知道它的悬挂设定用了什么方法，有时候在进弯前拼刹车，眼看进弯有些超速，索性将车头硬劈进去，但前轮抓地的状况却超出预期，努力地朝正常线位走去的趋势大大超过推头向外的趋势，反而让按照肌肉记忆反应的加油出弯的时机晚了那么半拍。说老实话，同场比试的对手其实操控造诣都很高，但在推头的抑制上，唯一一台FF的S60L难度其实更大，S60L这样的表现，既跟它的车身重心分配协调性有关，也跟调校的平衡性有关，如果不是在赛道里，你真的很难挖掘到它在日常驾驶之外，还有这等表现力。

我唯一有担心的是它的刹车，两圈过后，需要制动的距离相对其他对手都要加长，虽然也在正常范畴内，但制动回馈的力度明显令驾驶者在弯前有更多保留的心理，但S601。在这种状况下的表现，早已超出我的预期。我想说的是，S60L不是那种纯粹的Sport Sedan，它追求的是一种较为均衡的运动与豪华的平衡性，不追求一种突变的日常与激劈的割裂感，它要的就是一种稳健与统一的个性，走自己的路，不刻意的。