注重行驶舒适性 试驾谈开瑞K50 7座MPV

或许大家对开瑞品牌并不太熟悉，因为它们之前推出的产品，一直是以类似优优以及优雅这种强调短途载货的微面车型为主。我本次去芜湖试驾的开瑞K50，才是开瑞推出第一款真正意义上针对家庭的乘用车。但让人有点好奇的是，它既不是家轿，也不是时下热得发紫的SUV，而是一台7座MPV。

开瑞的做法不无道理，家用MPV是继SUV后，又一个高速增长的细分市场，一个很典型的例子就是五菱宏光S，自去年年中推出后，每月能轻松卖超过5万辆!

跟我试过的五菱宏光S相比，K50的一些设计明显是向轿车化靠拢。过往的微面在改头换面成MPV时，后悬还依旧保留着适合载重货物的硬轴式非独立悬挂结构，而K50在设计之初，就已经使用了半独立的扭力梁悬挂，这样的设计对提高舒适性的好处，不言而喻。

事前我并不知道K50采用这样的悬挂结构，而在经过颠簸路面时，即便我坐在驾驶座，所感受到来自 K50车身后部的跳动明显更轻微、平缓，并没有像五菱宏光S那样出现弹跳，左右摇晃的频率也没有一些同级对手那么让人难受，所表现出来的乘坐舒适性确实要更胜一筹。在试驾完后，我把对于此车悬挂方面的问题抛给车厂工程师时，他的回答就是：K50在开发之初更注重行驶舒适性体验，在载货以及载人之间偏向了载人需求，因此选用了先天在舒适性表现上更好的半独立式后扭力梁悬挂。

不光是在行驶舒适性上优于对手，K50在空间布局上也力图做出更多花样，满足实际载人需要。譬如中排座椅，能够作前后移动，移动幅度在15cm左右，这就比较好地平衡了中排以及后排乘客对膝部空间的需求。若不是因离地间隙较高，油箱的安放位置被抬高，造成中排的地台形成台阶，中排座椅的移动幅度还可以更大。但可惜的是，较大的轴距并没有令K50在整体空间表现上优于对手，第三排座椅膝部空间只能算是中规中矩，前轮驱动省却了传动轴的设计，也并没有为K50带来更多后排空间。

推动这么一款经常需要搭载多人或货物的K50，开瑞给它配了1.5LACTECO发动机以及5速手动变速箱，其最大功率为80kW，最大扭矩为140Nm，发力特性偏向平平淡淡，没有明显的发力点。低扭也并没有针对该车的用途而进行特别优化，往往需要把转速提至2500rpm以上，才能获得较好的加速力度，并借着较大的终传来满足加速需要，因此在时速80km／h时，发动机转速已达3000rpm；而时速120km／h时，发动机转速更高达4000rpm!还好，发动机的噪音却不甚嘈杂，远比从底盘传来的噪音小。

一天的试驾行程，80％以上路况是高速公路，这恰好代表了一大部分潜在客户的用车需求，即在春节以及节假日时走家串口以及自驾游。K50的高速稳定性谈不上有多好，但较高的车身对侧风并不敏感，参考家轿那低重心的设计以及205宽胎，也令它跟对手相比有一点点的优势，不至于令驾驶者感觉紧张。

除了以上的特性外，开瑞也希望通过K50那不错的配置水平来吸引传统微面用家，在我试驾的顶配车型上，带导航、倒车影像以及蓝牙功能的7英寸触摸显示屏，多功能后视镜提供包括海拔等信息，而后排更提供出风口，跟对手看齐。