更符合国人的审美 福特锐界2.7T四驱版
国产锐界配备了2.0T与2.7T两款EcoBoost涡轮增压引擎，此次试驾车型搭载了2.7L V6 涡轮增压引擎匹配6速手自一体变速箱。这款2.7T在5500转时可以爆发出242千瓦的最大功率，同时在2500-4500转时可以达到475牛米的峰值扭矩，从账面来看，这款引擎数据惊人，推动2.1吨的锐界应该没有问题。
此外，这台锐界还配备了智能四驱系统，该车采用了多片离合器作为中央差速器，在侦测到前轮发生打滑、有打滑趋势以及前轮驱动力不足的时候，系统通过多片离合器将动力传递至后桥，理论上后桥可以获得最多50%的动力。从结构来看，这套四驱系统不太适合连续高强度的越野，多片离合器存在容易过热的风险，但是作为一款SUV，应付一般的非铺装路面则完全没有问题。
在车辆起步阶段，锐界的油门比较迟缓，无论是正常油门还是地板油，变速箱都会反应一小段时间，车辆显得没那么亢奋，甚至有点懒散。随着车速的上升，变速箱也在不知不觉中升至最高挡位，如果不仔细留意，几乎察觉不到变速箱的换挡冲击。编辑尝试了一下“弹射起步”，由于变速箱的保护程序，发动机的最高转速被抑制在2500转以下，看来起步阶段并不太适合激烈驾驶。
走起来之后，一切发生了根本性的变化，只要踩油门，车辆的动力可以说是源源不断，虽然锐界的体重达到了2.1吨，但是2.7T V6的引擎在涡轮介入后爆发力十足，油门到底，发动机转速会一直到红线左右才会升档，车辆会被推着向前跑。如果仍觉得动力响应不够直接，挂入S档后，发动机转速会一直保持在3000左右。需要说明的是，锐界配备了换挡拨片，方便操作，但是在变速箱杆上不能加减档，无法找到“手动的感觉”。车辆的刹车同样值得称赞，刹车踏板回馈比较好，配合245的宽胎，刹车姿态平稳，车身没有摆动。
随后，编辑驾车来到一条包含了铺装路与非铺装路的山路，来测试一下锐界的性能。在初段的铺装路面，面对连续的弯道，锐界表现得很从容，悬架的韧性十足，可以起到良好的支撑作用，车辆的侧倾被很好的抑制。锐界高大的车身可以带来良好的视野，对于提前预判线路十分有帮助，只是转向略显模糊。由于路面起伏较多，D 档下动力响应不够直接，挂上S档会比较有驾驶乐趣。随后，在经过非铺装路面时，锐界则显得比较尴尬，50扁平比的轮胎会将路上的情况全无保留地传递至车内，坐在车内感觉比较颠，减震只能过滤掉小部分震动，路感十分清晰。
经过搓板路的洗礼之后，我们来到了一片草原，既有比较平坦的道路也有不少土坡，很适合测试车辆的通过能力。在草原上，轮胎功不可没，提供了很好的抓地力，使车辆能以比较从容的姿态通过障碍。偶尔有轻微的打滑，四驱系统会及时介入，重新分配车轮的动力，以帮助车辆脱困。美中不足的是，车辆的离地间隙没那么高，面对一些土坡时容易托底，有时不得不采取斜向通过的办法来避免剐蹭。
一天的试驾后，锐界给编辑留下了比较深刻的印象。有个细节值得一提，在试驾拍摄途中，由于外观新颖，锐界吸引了很多人前来询问，甚至有些人直接拉开车门试乘，表现出浓厚的兴趣。若想引人注目在外形上必须要有独到之处，锐界车身宽大，车头融入了福特最新的设计语言，大尺寸六边形的中网搭配折线型的LED日间行车灯令人印象深刻，与此同时，隆起的发动机盖则暗示着车辆搭载了一台“野兽”。相比较车头的霸气外露，车身侧面没有过多的装饰，一条腰线贯穿前后，第二排配备的深色玻璃可以提供更好的私密性。在车辆尾部，全LED尾灯与头灯相呼应，有很高的辨识度，电动尾门必不可少，提升便利性与舒适性。
总结：作为最悠久的汽车厂家之一，福特推出的国产锐界可谓竞争力十足，无论是动力、配置还是空间，几乎无可挑剔。作为中型SUV市场的全新车型，锐界的诱惑性十足，剩下的，就等公布价格的那一刻了。如果价格没有那么高大上，锐界应该会引起不小的轰动。
