彬彬有礼 试驾2016款马自达MX-5 Miata

在我前往巴塞罗那试驾全新第四代 2016款马自达MX-5 Miata(同时也是参加该车诞生25周年庆典)之前，我先借了一辆现款的Miata做参照比对，在还车的前一天晚上我开车画家，坐在车里的那一霎，我有些纠结，究竟走哪条路呢?

我觉得在出厂前应该把那句老话绣在Miata的方向盘上：走别人没走过的路。

我不大喜欢走岔路多的道路，和嘈杂纷乱的405高速相比，我更喜欢车辆稀少的其他道路。我打开Miata的软顶，把他们收进车尾的行李厢，然后一直南下，直奔Palos Verdes Peninsula，道路不是很好走，有些路段有滑坡，在Portuguese Bend附近，道路起伏得像过山车一样。

Miata散热器喷出的热流和滑过座舱的冰冷海洋气流搅拌在一起，星星洒在漆黑的夜幕，扬声器里飘荡着班尼·古德曼的Jazz曲“月光”。Miata滑进一个急弯，我降了一挡，挡位清晰得如同带有“刻度”。当我冲出弯道时，排气管发出厉声嘶吼。与其说Miata是一辆车，不如说是他是一付巨大的手套，带着它你可以感受到道路的所有细节。

那一夜的经历还是让我后怕，新一代的Miata又会怎样?回顾一下前三代马自达MX5的发展，他已经达到了一个期待变化的消费节点：无论是安全标准还是不断加大令人担忧的腰围(他的体重累计增加了180公斤)。

“重新思考一切”，这是全新Miata给我们的答案。在巴塞罗那，我被缩小的2016款MX5 Miata惊到了，车身竟然缩短了87毫米，高度也减少了10毫米，只是宽度增加了10毫米。事实上，全新 Miata甚至比1990年的第一代Miata还短了33毫米，所有这些都在暗示我们：尺寸变化是这一代车型的关键。

Miata的发动机被嵌入车的前端，高度下降了13毫米，也后移了15毫米，介于真空泵和防火材料之间。发动机罩也降低了，Miata的鼻子几乎快亲吻到沥青路面了。随之而来的是座椅高度的降低，坐垫也不再用弹簧支撑，而改为一种高强性纤维网，弹性可调，对腰部的支撑和对肩部的放松效果都不错。其最大的好处是轻量化，还有，座椅后倾的角度也增大了。

虽然Miata驾驶席的纵向位置并没有变化，但驾驶感受有提升。首先是驾驶席更靠近车辆中心线，其次是方向盘和各种踏板正对驾驶员(没有偏移)，最后车辆摇摆的中心轴正好在你肩胛骨处(行驶中头部摆动最小，你的双眼也会集中在目标上)，在敞篷行驶中车门上端会引导空气吹向你的身体，而不是你的头部。Miata的项目管理负责人山本饶有兴趣地向我介绍了为什么要抬高方向盘、取消驾驶员侧面的手套箱：“自1990年以来，驾驶者的平均身高增加了20毫米，而且主要是腿部变长了”，而座椅后部的储物格则取代了手套箱的功能。

非美规的1.5升发动机的最大功率是133马力，中等转速下的发动机声非常日式，这是铝金属车身共鸣的效果。通过短小的、只需要动动手腕就可以换挡的挡把你能体会到Miata的伟大，此外，为了降低加速时的油耗，马自达的工程师把油门的预设降低了。

你要特别注意你的右脚，在赛道上的第一个弯我就碰到了甩尾，“这家伙不太听话”我咯咯窃笑，后来还碰到几次这种情况。在入弯前踩死刹车，入弯后再慢慢松开，你能体会到Miata出色的线性刹车表现。