有何过人之处？ 试驾大众高尔夫旅行版

　驾驶：全新升级动力总成 驾驶质感偏舒适

　　全新高尔夫旅行版基于MQB平台研发，发动机随着也进行了升级，摒弃了上代车型搭载的1.4T双增压发动机，采用了铝合金缸体铸铁缸套代号为EA211的1.4TSI发动机，最大功率110Kw(150Ps)/4500-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm，在输出功率上相比上代减少了10Ps，但扭矩相比上代提升了10Nm。与之匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，并带有手动和运动两种模式选择。

　　由于采用了全新的MQB平台打造，在重量上相比上代减少了100Kg，所以驾驶起来感觉比上代车型更加轻盈，扭矩的增加和重量的减轻让全新高尔夫旅行版动力输出更加出色。

　　初段起步时，挂入D档轻踩油门，发动机的表现比较消极，动力响应的较为迟缓。但稍微深踩油门，发动机便立马做出响应，动力输出十分充盈，配合AUTO HOLD功能即便在城市的拥堵路面，驾驶起来也并不吃力。当转速在1500rpm到1800rpm左右，变速箱便会进行升档，换挡较为平顺，并没有顿挫感。当转速达到2200rpm左右，会明显感到涡轮的介入，但会有轻微的涡轮迟滞现象出现。方向盘的转向力度和精准度调校的较为出色，路感传递清晰，转向力度均匀。

　　高速行驶时，当转速达到2500rpm左右时，发动机的实力开始迸发出来，输出十分线性，再深踩油门还能感到些许的动力提升，对于一款主打舒适的旅行版本车型而言，这样的动力表现值得肯定，满足日常超车需求。高速行驶下的变速箱换挡十分平顺，如果不是看到转速的变化几乎察觉不到变速箱在工作，没有任何的顿挫感，拥有较高的舒适度。此时方向盘回馈力度也有所增加，即便是在弯道行驶时方向盘的指向性也能给驾驶者足够的信心。

　　底盘方面，全新高尔夫旅行版采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏向于舒适，能过滤掉路面的大部分颠簸震动。但遇到较为坎坷的路面或减速带时，悬架的弹跳较为生硬，尤其在后排感受较为明显，在舒适度方面就会受到一定影响。

　　油门踏板的调校并不激进，需要深踩油门才能感觉到发动机动力响应。而刹车踏板也并非一踩就有，初段较软，中后段则较为线性，如果在拥堵路面频繁加油刹车的话，还需要一段时间去适应油门刹车踏板的调校。在隔音降噪方面，即便在高速行驶下对风噪和胎噪的抑制都做得比较出色，感觉并不明显，这也提高了车辆行驶时的舒适性。

　　总结：

　　全新高尔夫旅行版作为换代车型，可以说从内而外均进行了一定的升级和改变，无论是在新技术的应用还是制作工艺和用料选材方面都有着出色的表现。作为一款主打家用的旅行车而言，凭借着丰富的配置以及空间的提升，全新高尔夫旅行版有着一定的竞争优势，完全可以胜任家庭日常代步需求以及出行游玩的需求。从售价来看，厂商指导价位为27.96万元，且只有一款车型。尽管这样的售价偏高且没有更多的选择余地，但在30万元以内的价位区间里，可选的进口旅行车也并不多见，无形之中也加强了全新高尔夫旅行版的竞争力。