实用放第一位 宝马2系多功能旅行车试驾
动力：动力匹配表现优异 悬挂调校硬朗
在动力方面，宝马2系多功能旅行车搭载了1.5T TwinPower Turbo三缸涡轮增压发动机，这款发动机属于宝马全新研发，目前已经应用在了全新MINI旗下车型以及宝马全新1系上；技术上采用了直喷系统、Double-VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统和Valvetronic全可变气门控制系统，以此最大限度的提升燃油经济性。
三缸发动机采用了横置布局，其基于全铝核心单元以实现超低的磨损；发动机内部采用双丝、电镀层的热接缸套可减轻重量并降低摩擦力；三缸和四缸发动机内的一个平衡轴或两个反向旋转轴可以在整个转速区间内确保其平顺运转，以此来确保发动机拥有很小的抖动。
在发动机参数方面，1.5T发动机可在4400rpm时爆发出100kW的最大功率，在1250rpm以后就可爆发出220Nm的最大扭矩。虽然在数据上与竞争对手的1.6T以及1.4T发动机并不占优势，但是涡轮可在低转速就介入，并且达到峰值扭矩。
就动力总成来说，2系旅行车与宝马传统的车型还是有着很大的差异；首先在动力上，1.5T涡轮增压发动机是全新推出，匹配在宝马较为低端车型上；变速器并未匹配ZF的8AT变速器，而是用6速Steptronic手自一体变速器来替代；最大的差异也就是驱动方式的不同，目前宝马旗下大部分车型采用了发动机纵置、后驱或者四驱的方式，这也是宝马在操控方面优势；而这款车的发动机则采用发动机横置、前驱的布局，驱动方式的变更也注定这款车会缺少宝马车一贯拥有的灵活操控性。
在众多小排量增压发动机当中，宝马的这台1.5T发动机的账面数据并不是特别抢眼，但是在实际表现当中却很出色；发动机在启动之后是在舒适模式，此时的发动机表现很柔和，随着转速的升高并不会感觉到涡轮在介入，并且在低转速下也能够提供较好的动力输出；这点和宝马旗下车型的表现基本相同。
6速Steptronic手自一体变速箱在挡位数量上不及目前1系、3系以及5系等车型上的ZF 8AT变速器，也并没有采用电子换挡杆的设计，而是采用了普通机械换挡杆；在整体的动力传递表现上，这款6AT变速器的换挡速度依旧有着较高的效率，换挡速度并不输于ZF 的8AT变速器。整体的匹配程度还是延续了宝马一贯的风格，升挡降挡都干脆利索。
就发动机与变速器的整体匹配程度上来说，与宝马的其他车型并无太明显的区别，唯独就是1.5T发动机在后段时候，爆发力略有不足；如果在日常城市道路驾驶，动力表现并没什么问题。此外，这款车还配备了三种不同的驾驶模式：节能、舒适以及运动模式，并没有运动+模式；车辆在启动后，默认的状态是舒适模式；此时变速器会在1500rpm左右换挡，日常城市道路驾驶还是建议使用此模式。
其实三种不同的驾驶模式代表了三种不同的心情，舒适模式下的表现会不紧不慢，以兼顾动力输出以及燃油经济性考虑；而配备的第二代节能模式则更多的是节省燃油，结合发动机启停以及惯性滑行等功能，可以在仪表盘下方的显示屏上显示增加的续航里程，但是此模式下，动力表现太肉，如果把油门踏板踩到底，发动机转速提升的还是很慢。
前置前驱的布局方式也注定这款车并没有过多的驾驶乐趣，如果你驾驶技术一流，使用1系或者3系等车型，在场地允许的情况下，可以轻易的做出漂移的动作，但是在这款车型上找不到这样的乐趣。或许是宝马灵活的操控性给我甚至很多人留下太深刻的印象，时常忘了2系多功能旅行车是一款前驱车。
转向方面的设定与宝马其他后驱车型并无区别，但是转向指令传递至车轮上时，还是与后驱车有着很明显的区别，转向的精准度上令人满意，力度略微沉稳；但是在高速状态下过弯时，车尾的循迹性稍逊一筹。
在悬挂方面，2系多功能旅行车采用了双球节弹簧减震支柱前桥，后悬挂则采用了五连杆独立悬挂设计，后悬挂上还配备了防侧倾稳定杆；就2系旅行车的定位以及悬挂的整体表现来说，略有矛盾；前后悬架调校的过于硬朗，但是作为一款旅行车，并不能够提供最舒服的驾乘感，而是向运动车型靠拢。
前后悬架的设定对于偏向舒适的2系多功能旅行车来说确实太硬了，通过很低的减速带时候，都能够很直接的感受到路面的颠簸。当然优势也是有的，就是在极限驾驶时能够提供做够的侧向支撑力，但是如果你想驾驶2系旅行车跑山路的话，并不会带给你更多的驾驶乐趣。
总结：从日常使用来说，宝马2系多功能旅行车确实要实用许多，但是在驾控感觉上与宝马其余车型相差甚远；很多人选择宝马看中的就是灵活的操控性，但是2系多功能旅行车却是宝马首款强调实用的车型，大多数的消费者还是难以接受这样的局面。作为日常家用来说，驱动方式的变更并不会影响太多，况且这款1.5T的发动机在燃油经济性方面确实很出色，并且内部7座的布局，对于有小孩的家庭来说，在实用性方面确实要大于车辆本身的操控。
