引领当下时代趋势 试驾新沃尔沃XC90 T6

    新一代沃尔沃XC90的T6采用高效的Drive-E 2.0L直列四缸双增压（机械增压+涡轮增压）发动机，最大功率为235kW（320Ps），峰值扭矩为400Nm。而在后期顶配的T8则搭配了混动系统，除了一台T6的汽油发动机以外，同时再由一台输出功率为60kW（82Ps）的电机驱动后轴，可提供共298kW（405Ps）的最大功率和640Nm的最大扭矩。

    8速手自一体变速箱是专门与Drive-E匹配的，它同样采用了横置设计，其在提升燃油经济性、最大扭矩承载能力、换挡效率三个方面都下足了功夫。

    T6车型采用的2.0L双增压发动机的动力丝毫不弱于当下主流产品的V6发动机，要知道全新XC90的硼钢使用高达40%，车身自重却仍然控制在2吨出头。这意味着凭借着Drive-E高效的动力组合，它完全能够胜任一般驾驶者对动力的需求。而双增压+轻量化车身在其中功不可没。

    沃尔沃的新一代城市安全系统进一步强化了自动刹车功能。此系统会实时监控前方车辆、对向车辆、行人等，并有效自动刹车。例如当车辆准备转弯时，系统会监测对向来车，对面突然从路口冲出的车辆，系统会在必要时进行自动刹车，从而尽可能减轻碰撞伤害甚至避免事故的发生。这就是沃尔沃首创的交叉路口自动刹车技术。

    体验排队辅助系统

    虽然现在主动巡航和车道保持系统已经不算是新鲜技术。但新一代XC90在此功能的基础上又开发出一套应对拥堵路况的排队辅助系统。在车速为50km/h以下时，系统启动后不仅能保持与前车的距离，甚至还能跟着前车自动转向（小角度转向，前提是路面标线清晰），而这似乎已经非常接近4级的自动驾驶了。

    公路试驾

    驾驶感受上，2.0T配合8AT的动力传输很直接，在中低速时还是显得有些突兀，尤其在初段的加速过程中会显得有些躁动，给人动力很猛的感觉。也许这会是你喜欢的感觉，但如果全油门加速的话，它未必能够跑得很快。

    8AT变速箱感受与宝马的8AT风格极其类似，刻意弱化在D挡模式下的响应速度，变速箱会很积极地升到高挡位，然而在急需要动力时切换到动态驾驶模式后，发动机与变速箱相应速度很快，车身的反应也更快。

    由于四缸发动机相比于其它更多缸数发动机的曲轴旋转角度更大，负扭矩输出振幅将会更大，这使得发动机在运作时的振动也会加大。对于追求奢华舒适感受的新一代XC90来说，无疑会成为它的隐性弱点。

    操控性方面，在弯道中侧倾控制的不错，空气悬挂很好的照顾了公路性能，这对2吨出头的全尺寸SUV来说也非常难得。出色的表现在我们之前试驾的某些运动型SUV极为接近，宽尺寸的轮胎贴地感很强，阻尼更重的转向开起来也更有信心。所以，既然越野性能不能成为沃尔沃的强项，那么公路上的表现决定了它的驾驶特点。

    编辑点评：

    作为一款预示着沃尔沃未来方向的战略旗舰车型，新一代XC90在外观和内饰以及配置方面都有了脱胎换骨的变化，并且在其擅长的安全性与环保科技方面也堪称登峰造极。有的人说排量大小在很多时候还是代表着性能和档次，也有人说它树立了斯堪的纳维亚的新标杆甚至重新定义了豪华SUV。我觉得这都不重要，重要的是它在你心目中的价值到底是多是少。不论怎样，它都在引领着汽车未来发展的趋势。这一次，我认为沃尔沃已经有能力和那些一线豪华品牌一较高下了。