15万居然能买进口车 测双龙蒂维拉1.6L

    如果以日常的驾驶习惯来衡量这款车，1.6L发动机的表现还不错，虽然谈不上迅猛，但是动力输出始终比较平稳；发动机与变速器的整体匹配程度很高，不同驾驶模式下的动力响应能够满足日常的驾驶需求。不过作为一款进口SUV车型，动力的整体表现并没有因为进口车型的身份而有所突出，与同级别的合资品牌车型几乎相当。

    方向盘的转向采用了电动助力转向系统，指向性清晰，回弹力度也适中；在中控台的右侧还拥有三种不同的转向模式，为舒适、标准以及运动，在驾驶当中切换很难体会到转向力度的不同，但是舒适与运动模式下相比还是有着较为明显的差异。如果在城市当中驾驶，还是建议切换至舒适模式，此时的转向力度最轻，驾驶起来也最轻松；高速模式下建议切换至运动模式。不过我觉得三种不同的转向模式实际意义并不是特别大，或许只是为了满足心理需求。

    通过几天的试驾，我个人觉得这款车内部噪音控制的很不错；发动机盖处配备了一块较大的隔音棉，能够有效隔绝发动机的噪音；车身框架以及车门上均配备了隔音条；锦湖舒乐驰系列轮胎虽然抓地力一般，但是行驶起来的胎噪控制的很理想，高速行驶时噪音更多的是来自外部的风噪。

    如果日常行驶在城市道路，并不会觉得动力够用，但是如果行驶在山路或者高速路况下，动力表现疲软的症状就有所体现；尤其是在高速路况下，当时速超过100km/h时，再提速或者超车时就会非常费劲，通过深踩油门降挡方式也并不能弥补动力不足的缺陷。如果切换至手动模式亦是如此，通过换挡杆上的拨杆来换挡，手动升挡降挡使用起来很不方便。

    在车身悬挂方面，蒂维拉采用了前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬挂设计；麦弗逊式前悬挂整体在舒适性的表现上突出，扭力梁虽然在舒适度上不及多连杆悬挂，但是占据车身后部空间较小，能够留出更多的空间来用在内部空间的拓展上；当然这个级别的众多竞争对手都采用了类似悬挂设计。

    前后悬挂整体的设定还是要偏硬朗一些，高速过弯时对于车身的支撑力充足，回弹力度也很及时；经过减速带时，前排的舒适性要优于后排。虽然扭力梁的后悬挂方式会或多或少影响到整体的舒适性，但是前后避震的调校很有韧性，压缩之后的回弹力度很快，能够抵消部分路面的颠簸。底盘的整体设定很扎实，在同级别车型中处于中上等的位置，行驶在烂路上也不会觉得很散。

    在180米绕桩测试环节，蒂维拉的前后硬朗的悬挂对于车身的侧向支撑到位，加上清晰的转向机制设定，使得车头穿梭在桩桶之间很灵活；ESP电子系统可以完全关闭，入桩桶时的速度要控制在合理的范围内，否则会因为重心较高，以及轮胎抓地力等原因，增加车辆侧滑的风险。