15万居然能买进口车 测双龙蒂维拉1.6L

    在动力方面，进口到国内的蒂维拉车型只搭载了一台1.6L自然吸气全铝发动机，就用户的选择性来说比较单一；在技术上应用了DVVT以及VIS技术，最大功率达到了94.1kW、峰值扭矩达到了160Nm；从账面数据来看，这款发动机与众多竞争对手相比，并不落下风，但最终表现还得看实际测试。

    传动方面匹配了爱信6速自动变速器，并且拥有手动换挡模式；入门级车型还匹配了一款6速手动变速器；驱动方式则是前置前驱，而顶配车型则采用了前置四驱的方式，四驱系统为AWD适时四驱系统，但大部分时间是以前驱为主。

    从这台车发动机的实际表现来看，日常驾驶起来足够轻松，油门踏板设定的很人性化，既不会在起步的时候给驾驶者带来很窜的感觉，也并不懒惰，给驾驶者很舒服的感觉。与同级别竞争对手相比 ，1.6L发动机的实际表现也只是达到了够用的标准，实际加速也算不上肉，但是并不会给驾驶者很强烈的推背感。

    爱信的6速手自一体变速器实际表现非常不错，我个人最喜欢的还是在升挡时候的平顺性，换挡速度也很快；不过在降挡过程当中还是不及升挡过程积极，尤其是在高速情况下，深踩油门降挡也达不到驾驶者预期的表现，只能切换至手动模式来强制降挡。

    就发动机与变速器的整体匹配程度来看，驱动这台1.3吨的小型SUV还算够用，变速器的平顺性很不错，但是发动机略微有点拖后腿；日常驾驶时，变速器会在2000rpm左右升挡，一直深踩油门可以持续至6000rpm，这个换挡逻辑还是符合城市驾驶的需求。

    为应对不同路况下的驾驶需求，蒂维拉在自动挡车型上配备了三种不同的驾驶模式，包含了经济、运动以及冬季三种，只是对发动机的响应速度有所调整，与变速器的换挡速度无关；经济模式是在车辆启动之后默认的状态，驾驶时发动机的转速控制的相对较低，动力表现不佳；运动模式下的发动机转速比节能模式下大约高出1000rpm左右，加速感觉明显优于节能模式。冬季模式则是控制在2挡起步，限制发动机扭矩平稳输出。

双龙蒂维拉1.6L自动两驱致炫版：0-100km/h加速用时12.41秒

    在性能测试阶段，将驾驶模式调整至运动模式，ESP电子稳定系统可以完全关闭；变速器并没有设置S运动挡位，D挡全油起步时，前轮出现了轻微的打滑现象，车身抬头的现象并不太明显；这也主要是因为发动机的排量太小，6速自动变速器在动力传递上也有所损耗。

    从加速曲线图上看，整个加速过程当中比较平顺，变速器的换挡速度也较快，并没有出现明显的波动。不过还是因为发动机排量较小的原因，起步时车轮轻微打滑之后，最大G值也只达到了0.57G左右，车轮恢复抓地力之后，G值缓慢降低，期间两次换挡G值的波动也很小；就整体加速来看，6速自动变速器的整体表现还是非常不错。

    经过连续多组的测试，最好的测试成绩为12.41秒，这个成绩在同级别车型中也处于中上等的水平；相比竞争对手的数据，蒂维拉还是在发动机的表现上拖了后腿；但数据只是一方面，实际日常驾驶起来的差距并不大。

双龙蒂维拉1.6L自动两驱致炫版：100-0km/h制动距离46.10米

    100-0km/h全力制动时，前悬挂压缩的程度并不是特别明显，这主要是前后悬挂调校的相对硬朗一些；另外车身姿态控制的不错，全力制动时左右也并没有横向摆动。

    从制动曲线图上看，整个制动过程也比较平顺，全力刹车时最大G值也只有0.9G左右；初段的制动力分配很均衡，后段出现了轻微的波动。经过连续多组测试，最好的成绩为46.10米，最差的成绩在48米左右，成绩偏差。这主要还是配备的四条锦湖轮胎抓地力一般，与同级别车型相比也有较明显的差距。