呼伦贝尔草原试北京奔驰GLA 260运动型

    国产后的GLA依旧深深的烙上了奔驰的痕迹，这种烙印并没有因为这是一台年轻化的车型而改变。七速双离合变速箱仍然不喜欢被突然狠踩一脚。在普通模式下，即使你深给一脚油门，变速箱也总会在略作停顿之后，再降挡发力。

    奔驰就是这样，永远会先以沉稳的姿态示人。这台七速双离合变速箱在平顺性上几乎无可挑剔，但同样的，也很难给人大众DSG那种狠踹一脚的冲击性。

    但是如果你将模式调整至S挡之后，整台车辆的神经都会变得更加紧张起来。变速箱会自动调低一挡，让转速处于整装待发的状态。并且之前那种略作停顿的感觉也会荡然无存。我在想，用一句“毫无拖泥带水感”来形容，应该一点都不为过。

    北京奔驰GLA 260搭载的这台高功率版M274发动机相信大家都再熟悉不过，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-4000rpm的数据，虽然在如今看起来并不是太过抢眼，但是放在GLA这样尺寸的车型上，却真的不能小觑。

    在这样动力组合的帮助下，放入S挡的GLA即使是在高速状态下，仍然能够有足够的动力储备。车辆的高速稳定性值得称赞，甚至你将车辆开至最高限速，再继续给油都不会有疲软的情况。我想，如果在条件法规允许的地方，这台GLA开到160km/h甚至200km/h都将会是一个轻松愉快的过程。

    而在低速情况下，也就是发动机在1000-2000转左右时，你会感到油门并不是那么敏感。在这个阶段下，M274发动机与一台普通的2.0L自然吸气发动机无异。所以在城市拥堵的情况下，GLA 260也不会出现性能车型那样难以控制的感觉。

    北京奔驰GLA 260在更换了19寸AMG轮圈之后，对于驾驶感觉也产生了不少影响。刚刚驾驶，你会认为这台车辆的悬架属于较硬的那种。但是如果仔细品味，你会觉得这幅悬架隐约透露着一股紧致的弹性。

    奔驰GLA 260选择的是普利司通DUELER H/P SPORT系列中的235/45 R19轮胎。我们注意到该轮胎为防爆轮胎，所以相比较普通轮胎来说，其胎肩会更硬一些。并且大尺寸、低扁平比的轮胎在滤震方面也并不擅长。所以这种较硬悬架的感觉，或多或少有轮胎的原因。如果坐在车内的话，前排乘客明显将会比后排乘客更舒服一些。

    这套悬架给我感觉，更加偏向运动型轿车的风格。整个试驾过程中我从未察觉到车辆有过SUV车型那种晃晃悠悠的情况。悬架会在震动之后迅速拉住车身，避免产生二次弹跳的情况。