亮点颇多 实测2015款全新途胜顶配车型

● 动力系统

　　全新途胜全系有2.0L自然吸气和1.6L涡轮增压两套动力系统， 2.0L车型匹配6速自动变速箱，1.6T车型匹配7速双离合变速箱。我测试的顶配车型搭载的是1.6T+7-DCT的组合。1.6T直喷发动机，最大功率177马力/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm。

　　变速箱为7速干式双离合变速箱，这台变速箱的换挡控制模块采用的是电机驱动，两台电机控制离合器的离合状态。

● 驾驶感受

　　全新途胜的动力表现相当抢眼，较低转速就可以有相当好的扭矩输出，所以日常驾驶时发动机转速基本不需要超过2500rpm，就可以有相当好的提速感。高速行驶时动力输出充沛，甚至小有惊喜。

　　这台7速双离合变速箱换挡速度还是挺快的，尤其是在不是非常激进的驾驶方式下，换挡速度能让多数人满意（全力加速时会发现变速箱换挡时的动力间隙也很大，这点在我们加速测试时可以看到）。顿挫感在起步和低速行驶时比较明显，在一挡换二挡，或者二挡换三挡时，变速箱有时会出现到该换挡的时机没有换挡，等到发动机转速拉到较高时，又突然换挡的情况，其实就时换挡时机稍晚，这时会感觉到比较明显的换挡顿挫。另外由于起步时油门响应稍有些慢，所以驾驶者通常会不自觉地稍稍踩深一点油门，这时就会感觉到油门有些大了，车会向前窜一下。

　　中高速行驶时发动机的转速不高，80km/h以下发动机转速一般不超过1500rpm，行驶速度达到120km/h时，发动机转速也才2300rpm。高速行驶时动力可以保持一个稳定的输出，继续急加速会感觉还是很轻巧。

　　变速箱以经济性为主要换挡原则，日常行驶时升挡比较积极，降挡相对没有那么积极，变速箱尽量维持较高挡位，让发动机维持较低转速，比如在中高速行驶时突然急加速，这时变速箱会降一个或两个挡位，来迎合驾驶者的提速需要，但当驾驶者收油时，变速箱会积极地把挡位升到最高挡位，并稳定在较低的转速，就像刚才什么都没有发生过。

　　全新途胜有三个驾驶模式可选，包括经济模式、普通模式和运动模式，三个模式下驾驶感受有比较明显的不同。日常驾驶时通常是普通模式，油门比较积极，但不会让你一直紧绷着。运动模式下发动机转速通常会控制得更高一些，这使得动力响应更好，但舒适性也相应受到影响。

　　中低速行驶时噪音控制还不错，日常驾驶时发动机转速不高，所以车内基本听不到发动机运转的声音。高速行驶时噪音控制得一般，胎噪和风噪比较明显，速度达到120km/h左右时车内听到的噪音就更清晰。不过噪音测试的成绩跟我们的感受稍有些不同，高速行驶时的车内噪音并不高。

● 噪音测试

　　噪音方面，我们的感受和测试成绩稍有差异，怠速和低速行驶时感受还算不错，不过高速行驶，尤其是速度上到120km/h左右时噪音就非常明显了，感受到的主要是风噪和胎噪。

　　测试成绩来看噪音算是非常不错，怠速噪音只有36.4分贝，挺难以置信的噪音水平。高速行驶时噪音看起来也不高，120km/h时的噪音为67.5分贝。

　　全新途胜悬架的设定稍稍偏硬，如果路面工况不是很好，坐在车内可以感觉车身的起伏比较明显，在通过减速带时可以感受到轻微的撞击感。不过高速时表现还是算不错，保留一定得路感，同时不松散。