亮点颇多 实测2015款全新途胜顶配车型
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2015/9/25 8:26:00
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● 油耗测试
测试当天气温不高,在22℃左右。油耗测试共行驶113.2km,行车电脑显示平均时速30km/h,消耗汽油9.17L,计算得到全新途胜的百公里油耗约为8.1L,燃油经济性表现相当抢眼。车载电脑显示油耗为8L/100km,跟实际测得的百公里油耗非常接近。
● 四驱测试
从结构上来看,全新途胜采用的是一套基于前轮驱动为基础的适时四驱系统,中央差速器为多片离合器结构,日常驾驶时,动力主要分配给前轮,而系统检测到车轮打滑时,可以通过多片离合器的结合,把50%的动力输送至后轴。
切换到中央差速器锁止状态,这时系统自动分配动力到前后轴,理论上前后轴可以获得50:50的扭矩分配。在通过三个开放滑轮组时,车轮打滑空转明显,尽管可以感受到有电子制动力干预,但限滑抑制作用不是很明显,车辆在滑轮组上无法自行脱困,前后轮都尝试多次,均告失败,全新途胜无法通过三个开放滑轮组的测试。
交叉轴测试,在滑轮上的车轮出现明显地打滑空转,几乎感受不到电子限滑。不过我们尝试拉高转速,轮胎高速打滑时,电子系统开始对打滑车轮实施制动力,尽管不是很有力,但还是可以帮助车辆完成脱困。
四驱结论:
全新胜达这套四驱系统结构简单,也不需要驾驶者有太多驾驶经验。四驱测试方面,可以勉强通过交叉轴测试,无法通过更极端的三个滑轮组测试,主要是轴间动力分配响应速度较慢,轮间限滑制动力度有限。如果是不太复杂的路况条件,全新胜达可以通过拉高转速的方式,让轮间限滑介入完成脱困,如果是复杂路况,全新胜达会很难完成单车脱困。总的来说,通过了交叉轴测试,对于一款采用中央多片离合器式限滑差速器的四驱车型来说,还算不错,没通过三个滑轮组的测试,也算正常。
● 全文总结
从产品角度来看,全新途胜1.6T车型的亮点还是颇多的,动力表现、油耗表现都可圈可点,而时尚的外观设计、丰富的车内配置、都是这款车的加分项,我相信有不少车主会冲着这些亮点买单。不过这款车还是有些不足,比如变速箱在低速时的顿挫感、后悬架的调校稍硬,这些都让这款车乘坐舒适性打了折扣。
全新途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型
而在紧凑型SUV领域,可选择的余地是非常大的,而我们这次测试的这款车是全新途胜的顶配车型,官方指导价达到23.99万元,这样的售价确实不太亲民,让人在情感上有些难接受。而1.6T低配车型由于售价更低,显得更具性价比。
2020年9月29日
分体式头灯组 现代全新途胜运动版曝光 目前现代全新途胜L已在9月26日开幕的北京车展上正式发布,而近日海外媒体也再次曝光了一组现代全新途胜N车型效果图,新车可视为途胜高性能运动版车型。动力方面,新车预计将搭载起亚K5 GT同款2.5T涡轮增压发动机。此外,新车还有望搭载i30N同款2.0T涡轮增压发动机以及1.6T插电式混合动力引擎。另据海外媒体透露,新车或将于今年年内正式亮相,并率先在韩国本土市场开售,明年计划销往美国等全球市场中。外观方面,新车整体设计与基础款车型保持高度相似,前脸两侧采用了分体式头灯组,车尾为单边双出式排气布局...
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数据说话 清华大学测北京现代全新途胜
北京现代全新途胜为该产品的第三代车型,定位为紧凑型SUV。北京现代全新途胜有2.0L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机,共8款车型可供消费者选择。本次参与测试的车型为1.6T双离合四驱旗舰版,搭载1.6T发动机,与之匹配的是7速双离合变速箱以及中央差速器结构为多片离合器的适时四驱系统。
前排座椅的坐垫高度数据,是通过身高177cm的体验者在调整到正常驾驶坐姿时测得,符合大部分消费者的用车环境。此外,前/后排的腿部空间的数据,是前排座椅调整到最前和最后分别测得。
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整体非常有个性 新款现代途胜消息曝光
日前,我们从相关渠道获悉,北京现代新款途胜将于11月16日开幕的广州车展正式上市。新车对外观进行了较大调整,动力上仍搭载的是1.6T发动机。
外观方面,新车采用了全新的前脸和尾部设计。该车前进气格栅采用了十分新颖的线条设计,并在周边加入较粗的镀铬辅以点缀,从而彰显出该车别致的视觉效果。同时,其还换装了全新样式的多边形前大灯组、棱角分明的雾灯区域,以及U形的下部进气口,整体看上去非常个性。
车身侧面来看,由于该车为改款车型,所以其侧面线条并没有变化,其使用了双腰线的设计...
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最快今年4月正式上市 现代全新途胜实拍 近日,有海外媒体曝光了一组现代全新途胜的实拍图片,除韩国本土外,新车已在部分欧洲国家上市发售,而国产版车型途胜L已在去年年底的广州车展上亮相,日前也已开启预售,预计最快将在今年4月正式上市。
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