证明自己是可以的 高原试驾五十铃D-MAX

    在今年8月份，我就在石家庄试驾过江西五十铃D-MAX，它出色的动力总成和较高品质的内饰给我留下了不错的印象。而这次，五十铃将试驾场地选在高原地区，总行程约1500公里，耗时7天，海拔均在3000米以上，并且将终点设在海拔高达5200米的珠峰大本营，而这所有的一切，就是想像大家证明D-MAX在高原地区也是可以的。

    那么为什么有些车不能进藏呢？因为在高原地区是比较考验车辆动力总成的地方，尤其是动力储备和可靠性这两方面。动力储备的意思就好比在平原100匹马力的车，也许在海拔4000米的高原就只剩50匹，动力输出大打折扣。另一方面就是可靠性，比如发动机、变速箱的润滑系统，由于高原地区气压低，早晚温差又大，润滑系统如果不能正常工作，就很容易出现故障。

    本次试驾车型为2015款 4WD AT超豪华版，采用的是2.5T柴油发动机和以可靠、平顺出名的爱信5速手自一体变速箱，另外配有分时四驱系统。日本五十铃的皮卡和卡车在世界上小有名气，光在日本本土，五十铃就占据了皮卡和卡车销量的半壁江山，加之这次搭配的是世界三大变速箱厂商之一的爱信所生产的5速手自一体变速箱，所以单从动力组成参数就能感觉到这台D-MAX会有不俗的表现。

    在说动力表现之前，我们先从外观、内饰、空间这三方面了解一下这辆合资品牌的皮卡。D-MAX属于中日合资车型，更是五十铃产品线中较高端的皮卡（入门版是“五十铃皮卡”），D-MAX车身尺寸为5295mm/1860mm/1795mm，轴距长达3095mm，要比同为合资车型的日产D22大不少。

外观：同级别中的大块头

内饰：优于同级别对的设计和配置

空间：乘坐舒适度有待提高

本页小结：需要提升乘坐品质

    D-MAX拥有超越同级别对手的内饰品质、配置以及乘坐空间，这些都是它的亮点，但如果说有哪一点令我觉得不足，我认为就是乘坐品质了。乘坐品质包括空间和舒适性两方面，D-MAX的乘坐空间无可挑剔，但是乘坐品质却表现平平。因为D-MAX的悬挂调校偏硬（之后的文字会解释），所以需要厚实的座椅来抵消路面颠簸带来的不适，而这一点恰恰是D-MAX所不具备的（针对后排座椅）。