证明自己是可以的 高原试驾五十铃D-MAX

动力：匹配度很高的动力总成

    D-MAX的动力总成由一台2.5T柴油发动机和来自爱信的5速手自一体变速箱组成，其拥有很高的匹配度，尤其是在降挡急加速时的动力回馈，D-MAX可以很清晰的了解驾驶员的意图，给予驾驶员需要的动力输出。（由于本次试驾时，车辆行驶时有四位成年和随行行李的负载，所以驾驶感受均是以这个标准衡量。）

    像我们这次在高原地区行驶时，尤其是4000米以上，动力会有大幅度的虚弱。所以这时如果拥有一台聪明的变速箱，在你需要加速超车时，能够降到合理的挡位，给予足够的加速力度，那么即使动力削减，也并不会太影响你的驾驶质感。因为你需要的加速力度时，这台来自爱信的五速手自一体变速箱便可以通过降挡、调高转速来满足你，助你在高原地区尽情的驰骋。

    在海拔3000-3500米的地方，D-MAX表现的相当从容。有时当我深油门加速时，同车的老师会开玩笑的说：“嘿，钢炮级的加速度！”，不过确实D-MAX在中段加速，也就是40km/h-80km/h的再加速能力要比一些丰田的V6车型还要快。可一旦海拔提升到4500米以上，起步变成了D-MAX的弱项，可转速一旦超过2000rpm，D-MAX就又“硬”起来了。

    同行的老师经常抱怨D-MAX在低速时的转向圈数太多了，以至于倒车入位并不方便。但事实上，D-MAX和普通轿车的转向圈数是相同的，只是机械液压助力转向系统让D-MAX在低速时的转向助力较小，所以停车入位时感觉不太顺手。可相反的是在高速行驶时，液压助力的转向往往能够提供较为直接操控表现，驾驶员的意图能够清晰的贯彻到车轮上，有助于提高行车安全。

    五十铃D-MAX配备了分时四驱系统，所以既有经济的后驱模式，也有雨雪天提升车辆稳定性的高速四驱模式，更有在泥泞路面行驶的低速四驱模式。而我们恰好有机会体验了下高速四驱模式，尤其是在弯道时和后驱模式却别较大，后驱模式在弯道加速时，ESP会频繁介入防止打滑，所以过弯效率较低；而高速四驱由于前轮也有驱动力，过弯时油门多给一些也不会触发ESP，所以过弯速度会稳定、更快一些。

动力小结：海拔4000米以下游刃有余

    D-MAX在拉萨和日喀则这两个海拔3000多米的地方行驶时，感觉和丰田兰德酷路泽的加速能力不相上下，甚至比一些V6的兰德酷路泽在中段加速方面（40km/h-80km/h）还要更快一些（西藏满满的丰田车）。但是在去珠峰的路上，海拔普遍在4500米以上，D-MAX在起步时显得很乏力，涡轮似乎不能急时介入。但是只要转速超过2000rpm，涡轮转起来了，即使是上坡路段，也能比较轻松应对。

油耗：百公里油耗8.6升

油耗小结：大体格 小胃口

    虽然我们还没评测过D-MAX在平原地区的油耗表现，但高原地区每百公里仅需8.6升的油耗表现来看，平原地区D-MAX的油耗表现也绝不会差（由于本次为厂家举办的活动，车速无法把控，但也相对符合西藏的实际交通情况）。

总结：合资皮卡D-MAX

    这次旅途中我也观察了下西藏都有哪些皮卡，在城里比较常见的是长城风骏皮卡（朴素的藏民），去珠峰的盘山道上就是福特F150和丰田坦途了（有钱淫跑来玩的）。而五十铃的D-MAX恰好定位于这两者之间，相比长城风骏，D-MAX的内饰更加出色，而且拥有自动挡可供消费者选择；相比丰田坦途或者福特F150，D-MAX较低廉的售价是它最大的优势。所以总的来说，D-MAX这次珠峰之旅证明了它的稳定性和可靠性，可以说它是一辆大江南北哪都能去的车，外加合资品牌和自动挡皮卡这些亮点，不知能否打动你那颗向往远行的心。