优点多多 试驾智捷优6 SUV ECO HYPER

　　此次试驾的是今年刚上市的新款优6 SUV ECO HYPER，在外观方面新车没有什么变化，依然保持了较高的颜值，搭配色彩鲜艳的车身，年轻运动的外表展露无疑，车尾新加入的ECO HYPER标志说明了它的身份。

　　内饰上也与老款车型保持一致，配置上依然有全景影像、并线辅助摄像头、HUD抬头显示、手机互联等等，保持了同级别中较高的水准。

　　动力上虽然新款车型搭载的依然是1.8T和2.0T两款发动机，但是在参数上相比老款有一定的提升，其中1.8T最大功率132kW，最大扭矩256Nm，相比上一代车型分别提升了16kW和26Nm。而2.0T发动机的最大功率138kW，最大扭矩275Nm，较上一代车型分别提升了6kW和9Nm。

　　除了发动机，变速箱也有了新的变化，2.0T车型与老款相同使用了6速手自一体变速箱，而1.8T车型由原来的5速变速箱升级为与2.0T相同的6AT，不过换挡拨片依然只出现在2.0T车型上。

　　新车依然采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，虽然与老款车型在结构上并没有变化，但是经过全新的调校是否会存在差异，接着往后看。

　　既然有了超跑之父的亲自操刀，那么新的纳智捷会给我们带来什么样的惊喜呢？首先就来说说动力上的变化，在刚才我们说到发动机的时候提到了参数的变化，虽然从账面数据上来看提升的并不多，但是当你去感受两车的加速时，能够明显的感觉到ECO HYPER车型更胜一筹。

　　虽然我们没有用专业的仪器进行测试，但是就发动机爆发瞬间和动力输出的持续性来说，新款车型要表现的更好，甚至有的时候在速度达到40km/h时还会出现挠胎。

　　动力储备没有问题，但是油门的调校却拖了后腿，我们在赛道驾驶过程中，在车辆到达弯心需要给油的时候，全油门踩下去的瞬间发动机不会有任何的反应，总是需要迟疑一段时间才会有动力输出，不过当变速箱切换到手动模式，或者使用换挡拨片的时候，能够把延迟的时间大大缩短。

　　底盘的调校也与老款车型有着些许不同，在试驾14款车型时扭力梁的悬架支撑非常的不错，侧倾控制的比较到位，让我在弯道中更有信心。底盘在舒适性上的表现也让人满意，对于细碎的震动过滤的很好，并且还可以保留有一定的路感。

　　在新款车型上，悬架依然有不错的支撑，底盘舒适性同样有所兼顾，不过在悬架阻尼上会与老款有明显不同，老款车型悬架的压缩极限来的更早，并且回弹的过程比较生硬。而新款车型在过弯时悬架拉伸更富有韧性，回馈阻尼也更加柔和，这样不仅极限可以来的更晚舒适性也得到了提升。

　　优6 SUV ECO HYPER采用的电动转向助力，驾驶起来方向盘的力度很轻，指向性也不错，只是较为灵活的转向特性有些发贼，虽然车轮对于方向盘的响应更快，但是在城市中驾驶这样的带来的问题就是，你总是要去调整方向盘。

　　总结：此次试驾体验之前并没有太多的期待，在之前试驾14款优6 SUV的时候它给我的感觉就是，配置丰富空间比较大，动力算不上有劲但是绝对够用，所以来到赛道之前我并没有想到这辆新的优6 SUV ECO HYPER会给我带来什么惊喜。不过这样的想法在我通过两个弯道之后就改变了，作为一辆前驱SUV来说，没有车身高度的原因而产生过分的侧倾，刹车时即便是打方向推头现象也不严重，它开起来紧凑流畅，就像水野先生说的那样更注重驾驶乐趣。我想如果纳智捷今后的产品真的能够像水野先生说的那样，加入更多的驾驶乐趣，我想凭借着纳智捷之前的品牌属性，在今后的日子里可以走的更好。