悠久历史的经典钢炮 试驾大众高尔夫GTI

    在汽车厂家形形色色的产品当中，不是所有的车型都有资格贴上GTI的标志，它必须要有出色的性能，而且还要具备悠久的历史。而高尔夫GTI则具备上述两个条件，从1976年第一代GTI车型开始，它就和性能与个性分不开了，如今，这款性能钢炮已经发展到了第七代产品，并且以国产的身份再一次来到了我们面前。

　　十年前第五代高尔夫GTI已进口车方式来到中国，不过超过40万元的高昂售价让许多喜欢它的人退避三舍。不过从第六代车型开始，GTI便以国产的身份来到我们身边，而此次第七代车型23.99万的价格更是圆了我等屌丝的跑车梦。虽然我并非GTI的死忠，但对于这样一款有着悠久历史的经典钢炮，能够在第一时间进行试驾，绝对是一件令人兴奋的事情，而且这次试驾还是在肇庆的广东国际赛车场进行，更是令人印象深刻。

　　新一代GTI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率是220马力/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。相比第二代的发动机性能参数方面提升了不少，至于实际表现如何，待我细细道来。

日常驾驶 刚柔并济 

　　先来看看，GTI在日常驾驶中的表现。和大家预期的相反，高尔夫GTI油门的前段并不敏感，很是滞后的油门设置可以让人明白设计工程师的苦心，那就是"我还想让你们在日常行驶中开着舒服"，的确是这样的，柔柔的第一脚下去之后，高尔夫GTI仅仅是"慵懒"的往前挪着身体。

    DQ380双离合变速箱的反应也是异常的平顺，迅速准确的升挡在你不经意之间就已经完成了，在经济模式下80公里的时速，车辆就已经升到了7挡上，此时的转速也只有1500转左右，在这种转速下巡航，安逸舒适的车内氛围自不用说，对降低油耗也有着巨大的帮助。

　　可以说3000转是个扭力爆发的临界点，D挡状态轻轻踩动油门踏板，车辆还在从容的闲庭信步。只要你换入S挡，整辆车顿时上紧了发条，提醒驾驶GTI已经进入待命状态，随后补上一脚油门，涡轮增压发动机瞬间送上350牛·米峰值扭力，搭配挡位衔接犀利的7速DSG双离合变速箱，痛快的加速感涵盖了整个3000至5000转最强劲的发动机工作区域。

　　在斑马线前绿灯亮起的瞬间，这台小钢炮有着迅速秒杀周遭绝大部分车型的能力，甚至与那些6到8个气缸的跑车相比，至少在下一个红绿灯到来之前的几百米，GTI还是很有很有胜算的。