性格的实拍派 体验林肯Navigator领航员
为何如此安静？这是驾驶过全新林肯Navigator领航员之后，我发出的第一个疑问。因为根据以往的经验，虽然美国豪华品牌在NVH控制方面都有着不错的表现，但此次林肯Navigator领航员的表现却给人留下了非常深刻的印象。
其实相对于林肯家族悠久的历史，1998年才首次面世的Navigator领航员只能算得上是个家族中的“小字辈”，但它却几乎成为了林肯品牌在中国新一代消费者心目中的代名词。曾几何时，在中国的道路上也曾经行驶着以林肯Towncar城市之光为代表的美式全尺寸轿车，但随着外贸政策的变化与林肯市场侧重点的调整，在相当长的一段时间中，林肯的产品线几乎在中国市场销声匿迹。当林肯再次出现在大部分国人视线中的时候，它已不再是车身修长，低矮雍容的Towncar城市之光，转而成为具有强大视觉存在感的全尺寸SUV——Navigator领航员。
Navigator领航员的诞生，除了林肯自身的产品线调整外，来自日本对手的竞争压力显然也起到了一定的推动作用。90年代日美贸易战正酣之时，美国政府一度扬言要将日系进口豪华轿车的关税税率提高至100%，不过对于豪华SUV的税率却只字未提。因此上世纪90年代中期，不少日本豪华汽车品牌，纷纷在北美地区推出旗下的全尺寸豪华SUV车型，这些新车的推出给底特律的巨头们带来了不小的危机。为了应对来自东方的挑战，林肯率先做出的回应就是于1998年推出了第一代Navigator领航员。
基于福特U平台打造的初代Navigator领航员采用了与福特探险者、福特F-150皮卡相同的底盘结构，并对内饰、外观等方面进行改进，令其符合豪华车用户的使用需求。动力系统则搭载一台5.4L V8发动机匹配4速自动变速箱。在上市的第一年，就在市场取得良好的反响，也帮助林肯在与老对手凯迪拉克的对抗中占据了主动权（凯迪拉克的首款全尺寸豪华SUV凯雷德于1999年才姗姗来迟）。
2003年，林肯推出了第二代Navigator领航员。新车依然基于U平台打造，除了对豪华配置方面的加强外，在底盘结构上也引入全新设计的独立后悬挂系统（IRS）。后期甚至引入了当时较为先进的6速自动变速箱。也正是这款Navigator领航员，在新一代中国消费者心中建立起林肯汽车的具象化形象。
2007年，第三代Navigator领航员发布。新车基于全新T1平台开发，相较于旧款具有更强的车身刚性，原有的独立后悬挂（IRS）设计也被升级为五连杆结构，进一步提升了车辆的驾乘品质。基于1963款林肯Continental大陆衍生出的镀铬进气格栅让其具有相当高的辨识度。传动系统方面，福特设计研发的代号6R80的6速自动变速箱取代了第二代Navigator领航员配备的ZF采埃孚6速变速箱。
而今天摆在大家面前的，则是林肯基于第三代Navigator领航员推出的改款车型。虽然被称作“改款”，但是本次改款的规模可谓不小。新车不但在外观与内饰的设计上作出革新，甚至将沿用三代的5.4L V8发动机“开除公职”，大胆引入一台3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机。
你没看错，一向喜爱大排量自然吸气的底特律巨头，居然在自己的旗舰车型中放入一台3.5L V6发动机，要知道这可是北美地区家庭主妇代步车的排量水平，在一台整备质量超过2.8吨的全尺寸SUV上搭载一颗这样的发动机，如果不是林肯的开发人员昏了头，那一定是这台3.5L V6 EcoBoost发动机具有非凡的实力。
