外观和格调明显提升 测雷克萨斯RX 200t

　　雷克萨斯RX也是最早一批的城市型SUV，在这个问题上它还和奔驰有个争议，1997年，奔驰ML和雷克萨斯RX几乎是同时推出，并且都说自己是真正的城市型SUV，但那会的ML采用的还是非承载式车身，而雷克萨斯RX才是承载式结构。你看关于它的故事还真不少吧，接下来我还要讲一个关于第四代全新RX 200t豪华版的故事，那么你有酒么？

　　目前全新的第四代雷克萨斯RX已经在国内上市，在售的车型在动力系统上有2个版本，分为搭载2.0T发动机的200t系列和搭载3.5升V6+电动机的450h系列，一共是8款车型。此次的测试车为2016款 200t 四驱豪华版，属于2.0T版本中价格最贵的顶配版。

动力系统

　　先来看动力系统，这是雷克萨斯最新的2.0T发动机，在汉兰达和NX 200t上都搭载过。型号为8AR-FTS，8AR是基础的发动机代号，F代表比较窄的进排气门重叠夹角，一般民用车上都是F，T代表涡轮增压，S代表双喷射。（小贴士：G代表比较宽的进排气门重叠角，用在高性能跑车上，比如之前丰田Supra上的2JZ-GTE。）

　　它还采用了D-4S双喷射和VVT-iW可变气门正时技术，D-4S不用多解释了，是歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。在冷启动、怠速或者低负荷的时候系统只使用单歧管喷射、中等负荷的时候两套系统共同工作，全力运转时切为缸内直喷，这样的好处就是可以带来最大化的性能输出和燃油经济性。

　　VVT-iW可变气门正时技术在之前的基础上进一步增大了进气门角度，一般来说调节气门的凸轮轴都是0°到50°之间，而这套系统可以在-30°到50°调整，相当于80°，从而实现了进气门推迟关闭的阿特金森循环，提高了气缸的充气效率。在节气门全开的情况下，涡轮瞬压值可达1.18Bar，在家用原厂车中很少见。

　　除此之外，这台发动机采用的水冷式中冷器相比一般民用车的风冷式中冷器效率更高，可以让增压之后空气冷却的更加彻底，同时结构也更紧凑，而且它可以同时搭载在横置或者纵置平台的车上，通用性很好，可以说这台发动机是丰田最新技术的集合体。其实坚持了多年自吸的丰田对于涡轮增压等技术并不陌生，它只是在等待一个合适的机会出手，这点是典型日本人的作风，把一个领域的技术研究透了，再给对手杀个措手不及，而不是一味宣传新技术。

加速成绩

　　雷克萨斯官方称RX 200t豪华版加速时间为9.5秒，我们实际测试出来的数据为8.2秒，虽然不及马力更大的宝马X5或者沃尔沃XC90，但远比官方成绩优秀，作为一台2吨左右的中大型SUV来说足够快。

刹车成绩

　　最终39.07米的刹车成绩值得信赖，不过减振器的阻尼偏软，在紧急状态下拽不住弹簧的压缩回弹，刹车过程中车身会产生一定的起伏，会影响成绩。另外RX 200t采用了前后都采用了通风盘结构，能有效控制热衰减。