多了些性感 试雷克萨斯RC 200t F SPORT

　　雷克萨斯RC于去年广州车展在国内上市，算是雷克萨斯中国在双门轿跑领域空白一段时间后的重磅角色，之前高性能的RC F想必让人流连忘返，而RC 200t则更亲和迷人。首先我们还是通过几个问题来聊聊这个性感尤物。

●RC 200t因何而来？

　　首先，雷克萨斯中国市场的阵容下，成员还不算全面，特别是像双门轿跑这样的个性角色，之前那台深入人心的RC F算是一个，作为国内能买到最爽的雷克萨斯跑车，相比RC早来了半年，5.0L V8自然吸气发动机绝对能让你肾上腺素飙升，但这样的表现对于大多数人而言显然有些过火，所以从赛道到都市，RC 200t显然更适合追求个性、彰显自我的都市新贵。

　　RC的到来其实不仅是为空白市场凑数，我个人觉得更是雷克萨斯在轿跑或者跑车上发力的标志，在刚刚结束的北美车展上，那台LC便是雷克萨斯对巅峰极致的演绎，我想不久之后，轿跑、跑车、GT跑车这些狠角色将不再是欧洲的特产，这点雷克萨斯LF-A其实早就证明过。

●拉风、配置、乐趣哪方面最有意思？

　　这个问题我们先摊开来说，拉风与否？早在2012年GS第一次带来纺锤形家族式风格的时候就不是问题了，并且经过几年的雕琢，这种拉风更是其他品牌望尘莫及的，这里我还得提到刚刚发布不久的LC，它的极致被称为让设计师都有无力感，而我则更无法用语言来形容了。其实RC是两年前的产物，你能看出“岁月的痕迹”么？纺锤形中网是雷克萨斯所有车型中比例最大，三组排列的LED大灯造就了犀利的眼神，至于匠心独运的内饰我真不想浪费笔墨了。

　　其次配置方面，这也无须多言，反正雷克萨斯那套东西关注的朋友早已滚瓜烂熟了，什么F SPORT套件、Mark Levinson音响、Remote Touch信息操作系统等。安全方面，LEXUS雷克萨斯智能安全系统更是呵护周到，包括预碰撞安全系统PCS，远光灯自动控制系统AHB， 自适应巡航控制系统ACC以及车道偏离警示系统LDA。

　　至于乐趣，简单列个清单罢了，主动声浪模拟系统ASC、FSPORT专属悬挂调校、多重驾驶模式、Torsen®托森式限滑差速器，已经够好玩了。

　　最后，拉风、配置、乐趣，到底哪方面最有意思？雷克萨斯的答案应该是每方面都有意思才是真有意思。

●空间折扣明显吗？

　　对于个性为主的双门轿跑，空间表现必然有所折扣，但有折扣并非不实用，前排空间无需顾虑，不用照顾后排反倒更充裕，相应的储物空间也能满足日常需求，中控杯架，中央扶手箱与小储物格、门板储物格都足够全面。

　　而后排空间实际体验也远比预期的好，首先后排座椅不管是厚度、柔软度以及椅背的角度，都没有所谓的降级，坐上去足够舒服。而空间对于175cm中等体形的男性而言也不会特别憋屈，腿部及头部都有一定的余量，至少能找到一个舒适的坐法。同时后排配备了空调出风口，而更为实用的是后排座椅支撑4/6比例放倒，搭配足够宽敞的后备箱，有着正常轿车的均衡表现。

●与哪些对手争宠？

　　RC的到来填补了双门轿跑的空白，更加入了这块豪华个性的市场，这个细分市场看似一块小蛋糕，但在中国的年轻新贵可是越来越多。而最主要的对手自然是ABB阵容，其中奥迪A5、宝马4系是该细分市场的主角，奔驰E级Coupe的份量相对轻一点，四者的价格门槛相差不算大，入门动力也基本一致。相比之下，RC有着自己的优势，更个性的气质、更尊贵的售后服务都是对手所不及的。

●RC 300、350、300h还会来么？

　　从上个问题可以看出RC单一的动力配置相比对手有些不足，但这个问题得因市场而异，虽然海外版RC有着300、350、300h更丰富的车型，但中国市场对这类车型的选择显然气质大于实力，所以短时间内这些车型并不会来到我们身边，更何况200t的实力能轻松撑起场面，即便你要求要完全高过对手，别忘了还有RC F。最后我倒是希望RC 300h能进入中国，毕竟雷克萨斯的混动总让人爱不释手。