有着明显改进 实测奔驰GLC 260 4MATIC
四驱系统的运作基本没有变化,但基于变速器的升级,奔驰同样重新调整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。单级分动箱不再整合于自动变速箱中,而是作为单独的凸缘型系统安装在9速自动变速箱上,这与此前的结构形成了鲜明对比。这种“附件式”解决方案把两个概念的优点结合起来,带来了更高的效率。新型四驱动力传动系统的设计和以前的整合解决方案相比同样紧凑,并提供50Nm预锁扭矩。通过多片离合器的差速机构,正常行驶时以45:55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩,遇到前或后轴打滑时,扭矩会在一定范围内调整前、后分配比例。
轮间的限滑依旧是4ETS电子制动辅助。在并不极限的同轴车轮打滑情况下,电子制动辅助会在一侧车轮出现滑动后制动干预,让GLC得以脱困。整体而言,4ETS对于轮间限滑的反应不能算快,这种先滑后限的工作方式也仅限于非常轻度的越野。
日常驾驶GLC时,双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感,即便是运动+模式也如此。从经济模式到运动+模式,电子节气门的响应和变速箱自动换挡的时机有着明显的区别,但对于转向而言,你几乎无法区分几种模式下的不同之处。
GLC的弹簧后段支撑力十足,初段较软,悬挂调校明显侧重稳定舒适。但在运动模式下,减振器增大了阻尼,可配合上偏软的弹簧,会造成一种转弯侧倾变小,但连续变线时车身重心转移迟钝的怪现象。总的来说,GLC毕竟是一辆中型SUV,敏捷的操控肯定不是它所擅长的领域。
编辑点评:一定会有许多车主怀念风格硬朗的GLK,但GLC才是那种贯穿奔驰家族属性的SUV,同时它也是奔驰最擅长打造的那类车。单一的硬朗不应该是奔驰品牌SUV性格的全部,GLC还有舒适、安心和豪华。GLC已经不再是那个硬朗的健身教练,而是有型的时尚先生。
2019年8月14日
同比增长1.0% 奔驰1-6月销量超35万辆 2019年国内豪华车市场进入新的发展阶段,低个位数增长成为这一市场阶段最显著的特征之一。这种存量市场背景下的竞争难度显然要远高于增量市场,这一点,豪华汽车市场头部阵营最有体会。
刚刚过去的上半年,梅赛德斯-奔驰(含smart品牌)在中国市场累计销售新车350,004辆,同比增长1.0%。仅从单一品牌销量表现看(“剔除”smart销量),奔驰依旧是豪华车市场第一。增长率方面,从绝对值看,1%的增速显然不算高,不过考虑到奔驰销售基数较大、上半年主力进口车型进入新老交替阶段以及豪华车市场整体增长趋于...
查看全文>> 更多相关>>2019年3月4日
能“装”又能装 奔驰GLC 300L实用性体验 由于国内消费者对于“加长”的偏好,造就了越来越多特供车型,当然这些专属设计确实可以满足更多需求,同时也更好的吸引潜在车主的注意,而今天我们见到的这辆奔驰GLC 300L就是这么一款车型,它在日常实用性方面表现如何呢?
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总结:综合来看,经过加长后的奔驰GLC,不仅继承了奔驰的豪华,在实用性上也有着不错表现,每一处储物格都可以很好的满足日常储物需求,同时拿取物品时又很便利,所以在你买了这款车后,也并...
查看全文>> 更多相关>>2020年7月7日
兼容了性能与舒适 试驾体验奔驰GLC63 时至今日,高性能SUV已经不再是稀有物种。在体验奔驰AMG CLC 63之前,我会觉得它的舒适性较差,不太适合城市代步使用。但现实给我上了一课,体验过后我发现它不仅满足了用户对于性能的渴望,同时还能够满足日常使用的基本需求,高度兼容了性能与舒适。此外,在高性能中型SUV这个阵营不乏实力选手,对于这个级别的车型而言,竞争压力同样不小。
官方指导价96.58万元的GLC 63 4MATIC+车型算是GLC 63家族中的入门版本,在其之上还有性能配置进一步提升的63 S车型。
奔驰...
查看全文>> 更多相关>>2015年12月16日
行驶质感的变化 试驾奔驰GLC 300豪华型
原本那个方头方脑的愣小子GLK换代了,不仅从继承了从自家老大S级那里得到新外衣,变得圆润放松,更加亲人。还正式更名为GLC。这样的命名规则也是为了与普通轿车系列命名相呼应,更能够让消费者理解其车辆的定位。除了这些能够看得见的改变,其内部,全系的2.0T发动机和9速自动变速箱搭载,也会让它的行驶质感有着翻天覆地的变化。那么不多说了,想知道奔驰是不是又引领了中型豪华SUV的新格局,就让我们一起往下看吧。
外观
自从奔驰新S级推出后,奔驰全系...
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