兼容了性能与舒适 试驾体验奔驰GLC63
时至今日，高性能SUV已经不再是稀有物种。在体验奔驰AMG CLC 63之前，我会觉得它的舒适性较差，不太适合城市代步使用。但现实给我上了一课，体验过后我发现它不仅满足了用户对于性能的渴望，同时还能够满足日常使用的基本需求，高度兼容了性能与舒适。此外，在高性能中型SUV这个阵营不乏实力选手，对于这个级别的车型而言，竞争压力同样不小。
官方指导价96.58万元的GLC 63 4MATIC+车型算是GLC 63家族中的入门版本，在其之上还有性能配置进一步提升的63 S车型。
奔驰GLC 63搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率476Ps，峰值扭矩650N·m，官方给出的零百加速成绩仅为4秒，这样的动力储备自然不必多说，日常驾驶很难将所有马力完全用尽，暴力依旧是主旋律。传动系统匹配的是9AT变速箱。
日常驾驶对于这样一台暴躁的“小怪兽“来说简直就是手到擒来游刃有余，无论在什么速度区间，你只要舍得踩油门动力可以说是随叫随到，完全能够满足你对动力的需求。一台大排量发动机不仅仅是中后段的加速表现优异，在中低转速区间时也能做到底气十足。
如果觉得舒适模式过于佛系，将车辆调整到S+模式即可，此时“小怪兽”瞬间打通任督二脉，476Ps的马力任你调遣。最明显的变化就是油门响应变得异常灵敏，轻点油门车辆就有往前窜的冲动，仿佛在不断的挑逗你，让你继续深踩油门。中后段的动力输出非常具有底蕴，深踩油门全力加速再伴随着V8车型非常浑厚的排气声浪，此时车辆狂躁的状态足以让驾驶员分泌出更多的肾上腺素。
9AT变速箱的整体表现可圈可点。首先，在冷车状态下前三个挡位的顿挫感比较明显，当车速升高以后，这一现象才有所改善。不过能够装配在GLC 63身上，它的换挡速度和逻辑都是同等产品中数一数二的。但是回归日常，这种顿挫感还是挺烦人的。
在普通模式下，它的表现同样足够积极，稍微加重油门它就会给你完成降挡动作，能够很好的理解驾驶员想法，在日常巡航状态下基本上在2000rpm之前就会完成整个动作，充分提升燃油经济性，但在普通模式下使用换挡拨片时有些许的延迟；在S+模式下，变速箱会明显延迟升挡时机，尽可能的将476匹马力压榨干净。前面提到的拨片控制问题，也变的不再犹豫，反应迅速，换挡时的冲击力也更明显，铿锵有力的感觉直接了当。
至于悬架和底盘方面，即便是调校到舒适模式，它的悬架和底盘表现仍属于比较偏硬的设定，这样的表现早已在我的预料之中，毕竟这是一台经过AMG部门调校的车型，肯定会牺牲一定的舒适性。不过相比其它的AMG车型，这台GLC 63的悬架能够将路面上大部分的颠簸都过滤掉，最大程度的保证了舒适性。调整到S+模式后，整套悬架系统变得非常紧绷，给车辆提供非常强有力的支撑，用来保证操控感，相比一般的SUV车型，运动属性非常强。
