再次回归的首秀 海外试驾宝沃BX7 2.0T

动力总成介绍：

　　BX7提供了一台2.0T汽油发动机，它是宝沃自主研发的产品，采用了缸内直喷、双平衡轴、进排气正时连续可变技术，可以说科技含量不低。这台2.0T发动机拥有两个动力版本，试驾的这款高功率版本28T达到了165Kw，峰值扭矩为300Nm，而26T也仅是在功率上稍低一些为148Kw，但峰值扭矩与28T同为300Nm。

　　与这台2.0T直喷引擎匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器，出于稳定性的考虑这确实是个不错的选择，但因为变速器可承受最大扭矩为300Nm的关系，所以高功率版本的扭矩输出调校也相应受到了限制，所以28T与26T相同的扭矩参数并不是我写错了。

　　对于德国的高速公路相信大家都有所了解，多数情况下都可以将车辆开的很快，如果以120km/h的时速行驶那就得做好时刻被秒杀的准备，所以我们并不打算忍气吞声，因为对于BX7来说这确实不是什么难事。通常情况下BX7在高速车道都能较轻松完成超越，油门行程能够保证在一半之下继续加速仍然有可观的动力爆发，这对于一台体重超过1.8吨的SUV而言已经十分出色了，它的中后段动力并没有明显疲软现象。

　　工程师也强调了BX7在调校上更偏向于中后段加速能力，这也非常符合德国的驾驶情况，不过在低扭下的表现不够出色也是事实，相比竞争对手来说它的初段爆发力确实不够强劲，因此，调节到S挡位快速将转速拉高上去会很好的改善驾驶状态。

　　这台变速器在S与D挡位模式下的表现同样出色，不论是切换到那种挡位下，依旧可以保证快速且平顺的换挡，几乎不会出现明显的换挡冲击。换挡逻辑也不错，对油门的控制都能做出清晰的应对，没有拖沓的表现。值得一提的是120km/h的时速仅为2000的转速在同级别中也绝对算得上经济了。

　　几天的体验中唯一不太满意的地方就是发动机噪音有些大，尤其是在130km/h以上，加油时的噪音会非常明显，但是车内的风噪和胎噪却很不错，这是宝沃应该解决的首要问题，它能有效的帮助改善驾驶质感和氛围。当然，宝沃也确实在努力完善产品，毕竟这是回归后的首款车型，已经十分难得了，还是有很大的进步空间的。

　　相比其他德系产品，BX7在底盘悬挂调校上更偏舒适，它对细小的振动过滤很有效，应对复杂路面的处理液较为细腻，不过在赛道中我们感觉感觉到尽管悬挂偏软，但支撑性并不差，侧倾始终在可控的范围，要是座椅的包裹性再强一些会更好。

　　细腻的转向手感与紧凑的底盘调校还是我们比较熟悉的德系风格，而且在转向回馈上也有较好的手感，只是相对来说转向更轻盈，适合在城市驾驶，不过高速中我们也体验到车辆的稳定性并没有受到太多方向盘与悬挂调校舒适侧重的影响，但由于宽体与较重的车身设计，它的灵活性还是受到了限制。

结语：

　　BX7是宝沃的首款回归之作，尽管很多人对于这个品牌依旧了解甚少，但这款产品还是留下了很深的印象，新的设计元素与风格让人眼前一亮，相比传统德系产品来说，在配置、功能性上更懂得变通，唯一不足的地方似乎就是动力了，如果宝沃想要与三驾马车竞争市场，那么还是要加快步伐，毕竟已经晚了这么多年，想要追赶谈何容易，不过，在售价方面可以做做文章，毕竟目前还是要以打开市场，提高品牌认知为重，而厂家也同意这样的观点，似乎上市后会有惊喜，拭目以待吧。