里程碑式的作品 点评梅赛德斯-奔驰GLC
非传统的、颠覆性的、跳出现有模式的，这是大多数人眼中的所谓互联网思维，而这些形容词加诸GLC之上同样也不为过
全新的GLC是一款里程碑式的作品，也许半个世纪后的人们说到汽车发展史，都无法绕过这一款车——至少在我看来就是这么重要。GLC的颠覆性并不在于其延续家族式风格的造型设计，也不是全球首台量产的纵置9速自动变速箱，而是其通过提供远比竞争对手更丰富的安全／驾驶辅助系统，似乎揭示了一个事实：汽车的电子设备／功能的价格其实远没有价目表上显示的那么昂贵。
用大家更为熟悉的数码产品做类比的话，大概是这样：奔驰宝马奥迪各推出了一款笔记本，硬件性能都差不多，价格也相仿。宝马笔记本预装了包括。office在内的3款收费软件，另外还提供多种不同价位套装软件包，消费者可以任意选择；奥迪牌笔记本预装了4个软件，比宝马多一个，但是剩下的收费软件价格更贵；这时候奔驰来了一句，你们都别玩了，奔驰笔记本包含你们所有软件，而且是免费的，所有软件统统免费!
在这个连Win10都要通过免费升级方式来推广的时代，汽车厂商还期望通过电子系统的功能来赚取额外利润，逆势而行，必将淹没在历史的滚滚洪流中。总之奔驰率先做出了大刀阔斧的变革，在GLC上，定速巡航、GPS、自动泊车、主动刹车、预防性安全系统等在现有硬件基础上通过软件能实现的功能统统都是标配，甚至连4Matic四驱、可变悬架、可变齿比转向系统也是标配(从而在全系都配备了驾驶模式选择系统)。
于是出现了惊人的一幕，不到40万元的GLC入门车型，配置表看起来一点也不输给接近60万元奥迪Q5和宝马X3 2.0T顶配。
非但如此，如前文所提到的，GLC还有美轮美奂的造型设计和比竞品更多一个挡位的变速箱。此时我脑补了奥迪CEO斯泰德致电蔡澈画面：哥啊，乃是怎么想的啊，让小伙伴们还怎么活啊，还能不能一起愉快地玩耍了啊……
文章写到这里，相信大家也有了一个大致的判断，基本上这款车就算开起来毫无驾驶乐趣，也注定会大卖。然而奔驰真的是抱着赶尽杀绝、不成功便成仁的想法在做GLC，它竟然开起来也相当不错。
前任车型GLK给我留下最深刻印象的是那噩梦般极为拖沓的油门和转向响应速度，那个年代的奔驰几乎都是那样，但其实所有人都更喜欢宝马那样直接的油门响应。通过C级和A级的尝试，特别是以A45上相当极致的设定来收集反馈，奔驰只用了几年时间都彻底改变了驾驶特性，在GLC上油门响应迅速敏捷，但却并不突兀，即使是ECO模式下，动力依然给人十分充沛的感觉。这得益于M274——这台2.0T发动机至今仍是业界翘楚——在低功率调校下，其最大扭矩在1200转/分就能输出，甚至比大宝马N20还提前了50转/分(而且扭矩还高出10％)。
不过最终GLC还是给Q5和X3留了条活路，毕竟是那么多年相爱相杀的小伙伴了……在加速环节，GLC不如对手；操控上，底盘调校不如宝马老辣，可变齿比转向系统的手感也玩不过动态转向系统已经第三代了的奥迪。但差距已经小到需要用心品味才能感受的程度。
一定要苛求的话，悬挂调校大概是GLC唯一称得上败笔的部分，所谓可变悬架应该叫Agility Control自适应避震器，是一种机械式的可变阻尼变速器，高级版本可以增加电机实现主动调节，上代E级和C级都用过。同类型的避震器我自己用过鼎鼎大名的Koni FSD，效果远不如电磁的主动式，更别说用在SUV上，悬挂行程那么长，避震器根本忙不过来好嘛。所以呢，GLC的避震可以用该硬的时候不硬，该软的时候不软来形容，值得庆幸的是至少高速过匝道的时候支撑还是不错的，但也仅此而已了。
最后平衡了下，不至于把GLC夸上天，否则以一般中国司机对于驾驶感受的在意程度，真的没有什么能够阻止GLC大卖特卖子……这一刻，我作为一名媒体人的使命感油然而生。
