纯正英国正统绅士 全新捷豹XF我之所见

每一次驾驶英国车，都带着一种莫名的仪式感。阿斯顿·马丁也许离大部分人太遥远，因此捷豹则承担起了让更多人体会到这种感觉的重要职责。感受穿着礼服的那群人边闻着刺鼻的汽油、机油边挥洒激情快感，是多么令人振奋的事

前一阵，在向一位好友学习如何将正统男装穿好，穿出纯正的绅士风。随即拿出手机，微信分享了一段点击量超过5万的欧美街拍文章与其分享。拿过手机的他淡淡一笑，“一帮初哥，只为搏眼球罢了，进阶中的玩家是不会跑到Pitti广场上等街拍的。”而我的理解是，作为资深成衣定制玩家的他认为，每位在这个领域的男士都应抱着对这一项传统手工艺的尊重，而并非装腔作势的小丑。

汽车，这个超过130年历史的传统工业，也应该有一批认真的、勤奋的、杰出的人来对待这一行业。1922年诞生的捷豹，应该算是这个领域值得所有人敬佩的品牌，并且至今为止同样如此。在国内首次试驾发布会的现场，谈起他们去年的销量有一个大幅度的提升，而提升的主力车型则是他们不得已而为之的“极光”时，多少有些羞涩。人们都知道，捷豹的精髓不在那。但值得庆幸的是，他们依旧坚持着很认真地去做本应该代表他们的车型，例如这辆全新的XF。

可笑的是，在中国这样一个奇怪的氛围中，作为同级别中设计最棒的XF永远在销量上只能是个“副班长”。而看起来最呆板、并且永远不知道如何改变自己动力总成的那个品牌却总能高高在上。后来想想，这件事其实一点也不奇怪，就像买票进艺术展的人永远没有在百度搜索大片种子的人多一样。因此，这类人会认为新的XF前机盖上隆起的线条会过于张扬；一笔勾勒，并使其风阻细数将至0.26Cd的车身线条太过单调；精雕细刻中的豹头LOGO不够大气；最重要的是，它也许还不够有名。

但其实，见到它的人都应该是被电到过的。而这一点，足以证明捷豹全球设计总监严凯伦所带领的设计团队是成功的。这辆新的XF看上去像极了他们的代言人大卫·贝克汉姆，一个健硕的、没有一丝多余赘肉的英国正统绅士。

而真正的绅士，一定是由内而外的。因此看上去没有赘肉的XF实际上也减重了190公斤，这源自铝合金、自冲铆钉以及结构胶粘剂等材料等新技术融入。降低重量的车身，带给人们最直观的感受就是XF那台340马力的3 0升机械增压发动机有了更广泛的发挥空间，配合8挡手自一体变速器，让450牛·米的最大扭矩在每一次爆发都显得格外饱满。驾驶它在高速公路上飞驰，总会痛恨法定限速带来的困扰。幸运的是，在驾驶过6缸车型后，还试驾了4缸2.0升涡轮增压的车型。我们不能要求它有着像6缸车的高速巡航的能力，但在法定限速内，这辆功率达到240马力，最大扭矩340牛·米的4缸发动机在低扭的表现依旧令人满意。甚至由于涡轮增压特性的本身，在起步的初段反应会来的更加直接。

同样直接的还有驾驶者手上的动作，轻松的转向力度可以随时将车头指向眼睛看去的地方，前双叉臂后多连杆的独立悬架组合会配合驾驶者轻松地完成这一动作。虽然驾驶者会觉得这辆车的操控非常运动，但作为中大型豪华轿车的XF并没有摒弃后排应有的舒适度，因此他们选择在多连杆的悬架上加装一根链接杆，提高了后悬架的整体性，从而拿回了该有的舒适度。这种感觉我们曾经在 F-type上也找到过，极强的悬架自适应能力一定不会像别的跑车一样颠碎人们的屁股。

虽然刻板的英国人在某种情况下头脑开始转弯，例如InControI Touch Pro系统的加入预示了捷豹在科技端的进步。但他们总还是会习惯性的将“手工+豪华”的本性流露到每一款车上。即便XF不是XJL，更不是劳斯莱斯或者宾利，但我们还是可以看到他们用手工技术缝制了两条车线纵贯中控台顶端。看似多此一举，实则精致过人的旋转式换挡依旧被保留。就连平日里我们不注意的空调出风口调节风向的导杆，也会被精致地刻上Jaguar的品牌字样。

全新捷豹XF种种的细节，都在捍卫着自己品牌的精髓。当然，我并非放弃务实，只是厌恶一些品牌在这个伟大的传统工业里混水摸鱼，而真正做自己的品牌却逐渐离我们而去。因此，当我们讨论一款车的好与坏时，能否带着历史、文化和情怀一同去评价，而并非道听途说。