面操控最好的车，没有之一 试驾捷豹XF

XF很快，特别是在操控性上，这是我试过这个级别里面操控最好的车，没有之一。

捷豹产品过去一直处于一种定位不清的状态，既要追求豪华，又不放弃性能，然后还要优雅，最后别忘了自己是个高端英国品牌。唉，我说做事本来就很准面面俱到，更何况做车!

不过从推出第一代XF开始，我感觉捷豹总算是摸索出自己在21世纪该有的方向跟目标，而到了第二代XF上头，开花结果。

快的不像话

在试驾完XF之后，我很快地在三天之后找来 XE，同样做了一天试驾。

找XE来，是为了更好的去补足我在试驾XF过程中所感受到的一些想法与疑问。我对于XF的第一个疑问是：那极为出色的操控性能，是刻意为之还是浑然天成?

XF跟XE以及F-Pace一样，都采用了相同的铝合金车身模组。而虽然是铝合金车身，但整体车重还是不低的，到了1.7吨多。可是铝合金车身最大的好处除了轻之外，还有它可以让车身重心压得更低、车体刚性展露得更加明显。

所以刚刚那个问题——XF极为出色的操控性能；是刻意为主还是浑然天成?在我试驾过XE之后，我发现这个问题的答案是很明显的，不论XE或是 XF，都拥有堪称恐怖的操控性，我甚至觉得XF的动态反应比起XE来得更有乐趣，极限也更高。工程师特别为XF的后悬安装了一个小巧的横向拉杆，能最大限度让轮胎与地面趋于垂直，让多连杆悬挂也能拥有接近双叉臂的操控性。

在厂家安排的场地试驾中，不论激烈绕桩又或是金卡纳赛道，XF的车尾都展现出十分剽悍的灵活度。这车真是随便就能甩的，可是这甩这滑都不会让驾驶觉得可怕，甚至ESP都还懒得出手，因为距离失控限界还有太远。

XF另外一个强项是那极度俐落的转向能力，除非刻意为之，不然是很难把车开到转向不足的情况，这种俐落感说真的我在宝马车上也没见过。同时悬挂的支撑力也相当出色，而且不是那种纯粹的硬，是很有韧性很有底气的。我不喜欢的是方向盘助力太轻了，捷豹对于电子助力的调校还缺点火候。

接下来是第二个问题：有必要把操控性做到这种极致地步吗?

除了快，还需要的是?

对于XF这样一款中大型豪华房车来说，讲运动谈操控其实有些没必要，此族群用户更在意的是豪华与舒适。但捷豹没办法，他们自知豪华与舒适没办法打过对手，所以把自己定位在跑车上。

是的，捷豹现在每款车都要强调运动性，甚至包含XJ，就像凯迪拉克一样。这是这些二线品牌想要威胁一线品牌的唯一出路：先把自己推上运动与性能的风口浪尖，有了话题有了知名度，然后再来谈豪华与舒适。

我感受完XE之后，我觉得捷豹似乎把大部分的心血都投到XF身上了，因为XE给我的路感回馈还有点廉价，对不住这个品牌与这个价格。但XF没有，它在路感之外还添加了质感，表现比XE更加出色。

不过，XF真是太运动了，处理路面坑洞或起伏时，悬挂虽然表现得非常果敢直接，但以一辆中大型豪华房车来说，我觉得XF的处理方式有点太过直接，就算不跟德国三大品牌比，拿去跟凯迪拉克放在一起，也显得没那么舒适。

至于豪华感，我倒是很喜欢XF这种英伦作风，把很高科技的新颖东西用一些比较低调的方式展现，整个车舱都充满了很优雅的英式古典氛围，就算是那个华丽丽的InControl系统，看着也很舒心不会抢戏。XF的这种内饰风格比起对手更有个性，也更能体现车主品味。