随遇而安就好 试大众蔚揽R-Line 380TSI
提到旅行车，浮现在您记忆中的是凯越旅行、第一代马自达6旅行版？还是时代更加久远的广州标致505旅行版、桑塔纳旅行版？又或是一代神车R36？无论如何，它们都已经成为历史。在如今的国内旅行车市场，贴近普通消费者的可选车型并不多，优雅的外形和适中的价格，令进口沃尔沃V60力压迈腾旅行轿车、3系旅行车等对手，更多出现在我们视线中。直到4月12日，进口大众蔚揽正式上市，V60也将迎来最强劲的竞争对手。今天就请您随我来体验一下它的表现如何，同时也探究一下在欧洲十分普遍的旅行车，到底有何存在意义。
有一种说法：“开旅行车的男人才是真正的好男人。”我十分同意这个观点，当然这与我偏爱旅行车真的无关。在一年前买二手君威之前，我就考虑买一台旅行车，无奈第一代马自达6太老，力狮太少，V60太贵。随着老二即将降生，我也曾考虑过紧凑型7座车，比如新途安L。考虑再三，虽然不到两岁的老大长期坐第三排不会有舒适性问题，但是每次看到君威后备厢里面的一堆东西，我就在想：“妈妈和老二肯定要坐第二排，奶奶坐副驾驶，我舍得让老大并排挨着一堆行李吗（装上第三排座椅后的行李厢容积，你懂的）？委屈奶奶和老大挤第三排的‘小马扎’，把行李放在副驾驶吗？两个孩子外出就需要两个童车，放车顶上吗？”
想来想去，还是旅行车更符合我的现状。而且，希望可以在近一两年换车实现。于是，蔚揽的上市引起了我的关注，让我从一个消费者的视角来参加此次上市和试驾活动。
虽然上市当晚公布了蔚揽家族四款车型的售价，但舒行版280TSI其实早已上市，本次发布会的重点是三款380TSI车型的售价。
次活动主要试驾的是R-Line 380TSI车型，但作为一个潜在买家，我很想体验280TSI的1.4T动力表现如何，毕竟R-Line 380TSI距普通消费者（尤其是我）还有些遥远，未来280TSI才是蔚揽的主销车型。于是在活动结束前，我简短的体验了一下蔚揽舒行版280TSI，先与您分享。
比起R-Line 380TSI车型，舒行版280TSI现有的配置依然令我十分满意，虽然没有泊车辅助、驾驶模式选择、全液晶仪表，但是对我的舒适性感受影响不大。如果能提供限速功能，长途自驾旅行将会更加惬意。
体验过后，我心中的疑虑被打消。首先，舒行版280TSI搭载的是高功率EA211发动机，中低转速区间的动力输出不逊2.4L/2.5L的大排量自然吸气发动机；其次，基于MQB平台打造的蔚揽采用先进的车身轻量化设计，整备质量仅为1477kg，这就使得车辆的加速并不笨重。
虽然在D挡模式下，急加速时会稍显迟缓，但这也是出于燃油经济性的设定。从试驾当天8.3L/100km的油耗表现（十分拥堵+频繁急加速），和工信部5.5L/100km的综合油耗来看，可见一斑。虽然没有DCC，不能对底盘软硬、转向力度和发动机动力输出做出调整。但通过使用S挡，可以让发动机维持在2000rpm之上，保持较大的扭矩输出，从而提升动力表现。即使在山路行驶，也十分轻松。
所以如果你问我会考虑买1.4T的蔚揽吗？我会回答：“为什么不呢？”它有节能环保的LED大灯、全景天窗、舒适的人体工程学座椅和CarPlay（非常适合我这种不用第三方音乐/导航App的人）。或许只有一个原因，价格。
